在繁忙的欧亚贸易线上，从这里转运到德属达累斯萨拉姆，法属留尼旺岛，澳属莫桑比克，抑或将物资转运到也门，阿拉伯半岛或两河流域物资数量可不少。
西安利用优良的港口条件，便捷的服务和仓储设施，让人向往的华夏美食及丰富娱乐活动，深深吸引了欧亚贸易线上的远洋轮船，纷纷将此地设为固定补给点。
转口贸易成为西安的一项新兴产业，由此发展起来的航运业愈加繁荣。
需要说明的是；
得到允许的贸易运输就是航运业，违反贸易禁令就是走私业，尤其是奥斯曼帝国片舟不允许下海的波斯湾禁海政策，造就了一块大有可为的灰色市场。
而这……正是西安大展拳脚的天地。
如今的西安已经发展成为人口超过17.8万人的新兴港口城市，伴随着移民船的不断抵达，预计到年底人口将会接近20万，成为非洲之角的海岸明珠。
夜晚时分
西安万家灯火的繁荣景象，已经成为非洲之角海岸的标志性招牌，熙熙攘攘的大街上白人船员，阿拉伯女人，黑人酋长，还有随处可见的华人移民充斥其间，灯火辉煌的饭店酒肆一家接一家，茶楼林立，丝竹声声，还有各种青楼楚馆，明娼暗疗参杂其间，赌场赌挡应有尽有，你能想到的一切享受在这里都能找到。
显眼的中文招牌混合着英文法文，林立的华夏式建筑中常常可以见到各种欧式建筑，城隍庙旁边就是教堂，道观紧挨着清真寺，这里仿佛是中西方文化交汇的产物，充满着浓重的异域风情。
对于整个索马里省而言
西安就是核心中的核心，在1888年11月份统计的数字中，整个索马里省总人口约39万多一点，其中超过20万是黑人土着，华人移民约19万，有超过16万华人都居住在西安及周边地区，另一个重要城镇摩加迪沙仅有2万余华人（包括城镇及周边种植园）。
阿萨布和埃德镇弄到手上的时间较迟，所以只有几千人，至于说虎门镇（莫尔加达）到手还没有三个月，一切才刚起步建设。
现如今，虎门镇将会成为牵动地区经济的新增长点。
从西安至虎门镇的砂石公路正在兴建中（目前已暂停，所有黑人苦力抽调修建虎门关），这条沙石公路起于西安，途径阿萨布至埃德镇，最后抵达虎门镇，并且与虎门关联通起来。
公路全长约410公里，这几乎是索马里省最重要的一条公路，是唯一的一条超过30公里的城际公路，连接索马里省北部四个重要城镇，在内陆基本上沿着红海的走向修建。
这条砂石公路将把沿途所有的华人牧场，种植园，私人农场串联起来，可以通行马车和拖拉机，促进地区间人员和物资交流，将会成为推动地区经济一条强有力的交通大动脉，社会效果十分显着。
在索马里省的发展规划中；
今后还希望修建一条单线铁路，将西安，阿萨布镇，埃德镇与虎门镇串联起来，铁路全长同样是410公里。
勿需讳言
在虎门镇发展起来之前，暂时还看不到该计划获得通过的可能性，更可行的方式是发动民间力量集资，发动社会力量修建铁路。
作为非洲之角的耀眼明珠，新兴的港口商贸城市，西安-市有一大批身家过万英镑的富豪，有钱人真的不要太多哦！
不客气的说，在所有海外领地中，西安市的富裕程度也是数一数二的，完全就是野蛮生长起来的一朵奇葩。
在吉不提地区，除了少数的几个绿洲之外，其他地方就是裸露的高原山地与戈壁沙漠，除了盐之外没有任何资源，全有赖于地理位置极其重要，别的一无是处。
西安距离曼德海峡的海防前线大哈尼什岛137公里，原本是作为后勤支撑基地建设起来的一座城镇，气候炎热，要啥啥没有，除了盐之外所有的东西都要进口，包括粮食蔬菜。
勤劳的华人移民抵达这里之后，第一时间就发现了最宝贵的资源，那就是水。
西安临近阿萨布河，这是一条季节河，全长约48公里，在凉季雨水多的时候河水漫溢，经过西安-市流入红海中，到了热季干旱的时候便完全干涸，每年多达8个月时间裸露河床。
要知道吉布提地区90%都是沙漠戈壁，能有珍贵的淡水就意味着有农业，有生命有绿色，进而会有丰收的粮食和蔬菜。
所以雷小鹏抵达此地后，第一时间便命令修筑堤坝、截断河流，将珍贵的淡水留在河道里，而不是白白的流入红海中。
到了第2年凉季，因为河床堤坝的阻挡，猛烈降下的暴雨无法顺畅的流入红海中，导致河水大规模倒灌，在阿萨布河上游和中游漫过河床流入戈壁滩中，形成一片水茫茫的水泊，范围广达30多平方公里。
干旱的戈壁滩接受雨水的充分滋润，在水泊蒸发后生长出大片大片的野草，年复一年下来，这里已经形成了面积高达30余平方公里绿洲，生长出茂密的灌木丛，人工栽种的树林也茁壮成长，有效的降低了西安-市气湿，平均气温降低3~4度之多。
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