按照每个月1.5万吨铜精矿产量计算，每一吨在国际市场上差不多价值440美元，相当于108英镑吨，锦鲤铜金矿月产值超过160万英镑，去除成本每月纯利润超过135万英镑，一年就是超过1600万英镑的巨额利润，简直就是一个印钞机器，相当于红河谷所有工农业及税收的一半。
经过白虎市铜冶炼厂深加工之后，制成铜便士价值还能暴增十几倍，令市场拥有充沛的资金可以发展经济。
所以说，锦鲤铜金矿是托举红河谷经济腾飞的有力臂膀，让此前捉襟见肘的财政状况迅速宽松起来。
为了更好的管理锦鲤铜金矿，李福寿特意下令成立个人独资的矿务公司，所得收益全部进入内帐房，这是与昆士兰州财政完全不相干的收入，属于他个人所有。
当然了，白虎铸币厂正式运行之后，需要按照铸币数量向伦敦交付一笔可观的铸币税，以取得合法流通的资格。
州财政也可以从中获得一笔丰厚税收，用于改善国计民生，道路交通和教育卫生等事业，从中分一杯羹。
不管怎么说，李福寿都可以从中划出最大的一块蛋糕，宽松的资金面必将推动经济全面开花，最终受益的是整个昆士兰州经济发展。
有了钱什么事都好办，李福寿终于品尝了一次财大气粗的滋味，准备装运铜精矿的快速货轮还停在龙门镇的码头上，他这里已经开始提前大手笔花销起来。
酝酿已久的沿海铁路复线工程提上了议事日程，有鉴于原有线路使用几年以来，路面沉降严重，新的建设方案在沉降路段采用隔栅施工法加固地基，挖出一排排的深坑倒入混凝土，将松软的地基用隔栅状混凝土固定住。
这确实是一劳永逸的办法，在红河谷至北仑镇1270余公里的漫长铁路线上，大规模沉降地带多达37处，这导致整个铁路复线的建造费用翻番。
原本从红河谷建设到松树镇耗费资金137万英镑，从松树镇延长到北仑镇耗费资金67.2万英镑，全线建设费用204.2万英镑，加上铁路沿途20余座站场建设费用合计269.66万英镑。
如今的一条铁路复线建设费用就高达384万英镑，加上信号灯及沿线有线电报设施全部费用要超过400万英镑，而且还不含部分铁路站场扩建费用。
整个工程预计耗费两年时间，计划11月份开工，铁路通行标准按照重载设计，货车可以挂载多达30节车厢，一次运送货物上千吨之巨。
花费虽然多，但是好处也不少。
此次铁路复线建设将会全面加固沉降地带路基，通过裁弯取直将原本老旧线路废弃，新建成的双向复线铁路时速将提高到40公里以上，预计比原来的单线铁路客货载运量提升4~5倍，充分发挥出这条黄金线路最佳效益。
李福寿大笔一挥同意了，不就400万英镑吗？这笔钱老子花的起。
算一算看，400多万英镑分摊到两年的时间里，每个月也就是十几万英镑，这个数字真的很多吗？
而且沿海铁路复线全都建设在伯爵大人领地内，由此带动巨量人流物流形成的社会效益，必将推动沿线城镇进入发展快车道，这些沿线城市可都是伯爵领所属，都是亲儿子，这个投资可省不得。
沿海铁路原本是社会集资建造的，社会资本占据36.3%的份额，复线建设一下子注资超过400万英镑，立马将社会资本占据的股本份额稀释到无足轻重的地步。
没办法，伯爵大人太有钱了。
这仅仅是开始，为了红山造船厂年底即将开工建造的“威严”级战列舰，李福寿大笔一挥批了64万英镑前期筹备款，用于购买船用大功率蒸汽机，重型锅炉设备，数千吨舰用高质量厚板，数百吨钢管和其他设备，为开工建设做好准备。
同时，他又批出了支付给英国朴茨茅斯皇家海军造船厂57.5万英镑尾款，这是“威严”号战列舰最后一笔款项，在船厂舾装完毕后，即将交付大英帝国海军。
拿不到这笔钱，英国船厂是不会交付军舰的。
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