“我们的履带式房车到昆仑山口就回来，三辆进臧车负责送大师去拉萨。”
这三辆车一辆给大师做旅居车。两辆做保障车，基本可以万无一失。杨凡还给他派出了电讯组和医生。
明天大军出征，去进攻昆仑山口的那条狭长的谷地。已经侦查清楚，藏巴汗的四万多臧军就藏在哪里。
乌斯藏军四万多人，大师亲兵五千喇嘛兵，外加杨凡带着兴禾团练骑兵3600人。亲兵营500人。西宁守备师选精兵1500百人，一起出征。
“老爷，明天我们可以坐飞艇去观战吗。”涂山月有些心痒痒的说道。
现在老爷已经不允许夫人们上阵了。
战场上刀枪无眼，而且现在已经是热武器和冷兵器混杂的时代了，有防弹衣也不能保证万无一失。
被小型火炮打了，什么防弹衣都没用。
就是葡萄弹也受不了。甚至西班牙大口径火绳枪动能3000焦耳，是ak47好几倍。防弹衣挡住了也得骨折。
“可以，你们想看就看吧。不过飞艇必须要轻载，否则飞不了那么高。你们还要准备氧气面罩。那里最高海拔4767米，普遍在4000米以上。你们要在5000米的高度才行。必须要吸氧，否则有危险。”
杨凡面前有一块石碑，上面挂着大红花和红绸子，上面刻着“青臧公路开工仪式”几个字。
杨凡和涂山月接过侍女用盘子，端来的镀金大剪刀，剪了彩。
一时间鞭炮齐鸣，锣鼓喧天。之前被俘的康区两万康巴人改编的筑路队，随着长官一起鼓掌。他们是修筑青臧公路的主力。
“我宣布！青臧公路即日起正式开工。今日是黄道吉日，大吉大利，工程队全体加餐，一人发一块银元。”
眼神空洞的康巴人俘虏们，听到加餐和发钱，都兴奋了起来。
“从这里到拉萨圣宫，一共1937公里。这是一条天路。你们在创造工程奇迹，历史会铭记你们的名字。从此以后，雪区不再是蛮荒之地，今后汉区、蒙区和雪区将实现陆路交通联通。公路只是一个开始，铁路也会在适当的时候立项。”
随着杨凡热情洋溢的讲话。推土机和压路机、卡车、挖掘机、装载机、蒸汽卡车纷纷行动起来。二百公里的长度上，分成五个标段同时开工。
早期的时候，条件会艰苦些。后续等三体飞艇出来后，在低空载重360吨的超级飞艇，在五千米高原载重也可以保持八十吨。那时运力就极大改善了。
杨凡已经批准了给青臧公路建设单独配备一艘超级飞艇。单体飞艇也配备五艘。单体飞艇能保持20-30吨的载重。
这样人员运输、工程设备吊运，物资供给就问题不打了。如果有人受伤、高反严重，除了高压氧舱和现场医院外，还可以用飞艇后送到西宁，甚至新城医院。
涂山月看着那个二十五吨重的巨大蒸汽推土机，轻松就把土石推得翻卷起来。甚至连树木都连根拔起，根系翻卷出土。十分的惊奇。这东西的力量也太大了吧。
推土机开过之后，后面的挖掘机就会挖掘排水沟，夯土机就会把路面侧面夯实。而压路机会在洒水后，添加了碎石子、沙子、石灰等后，压实路面。
五十年代的青藏公路最初是一条简易土路。当时的建设条件极为艰苦，仅使用铁锹、钢钎、镐头等简陋工具，在平均海拔4000米以上的高原冻土、沼泽、悬崖地带施工。远不如现在杨凡的条件。
通车初期的青藏公路为“简易土路”或“土路”，路面未铺设柏油，通行条件差，车辆行驶缓慢。安多一位老人回忆：“我小时候青藏公路是土路，车子摇摇晃晃走得很慢……大概是上世纪80年代中期，青藏公路才升级成柏油路。
杨凡一开始就在沿途规划了石灰生产厂，以及碎石场等。这条路其实是石子沙土，加上黏土、石灰硬化的路面。比纯土路好很多。高原蒸汽卡车能保持20-30公里的速度行驶。
能够承担卡车载重六吨的重量，而不损坏路基。沿途的桥梁也会采用水泥和石块、钢筋建设。毕竟卡车载重低，对桥梁要求不高，桥梁按照十吨到十五吨的载重建设就行。
另外蒸汽凿岩台车和炸药也充分供应。能炸开的就不用钢钎一点点挖。
五十年代修建的公路没有隧道。是当时在极端恶劣环境下以最快速度、最低成本建成的战略通道。
其建设原则是“能不用桥就不用桥，能不打洞就不打洞”，主要采用“溢水路面”等简易但高效的工程方式通过河流和冻土区域，全程未修建任何隧道。
当时物资极度匮乏（如水泥、钢材稀缺），技术条件有限，且工程强调“不怕炸、易抢修”，因此避免了需要大量材料和复杂施工的隧道结构。
杨凡直接把五十年代的技术资料直接拿来就用，都是勘探好的，自己也不用费事了。所以他也不用为隧道发愁了。
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