宋先生道：“是的，咱们的C929宽体客机不仅外观好看，而且内在更加的丰富。咱们的商飞公司，突破了一百多项关键技术，比如说超临界机翼的应用，先进航电系统等等，安全性是非常的保障的，比如说在C929宽体客机的测试当中，就有一项安全测试，形象的说有点像愤怒的小鸟，咱们在测试的时候，用了好多只两公斤重的活鸡，通过空气炮管，发射出去，速度达到了六百多公里每小时，模拟客机在空中遇到飞鸟的撞击，在这样的情况下，C929宽体客机的前风档也好，发动机也好，都经过严格的测试，并且高标准的通过了测试，非常的安全！”
主持人道：“也有一些声音，认为咱们的C929宽体客机，采用了国外的发动机，以及一些航电设备，说C929宽体客机是万国造。不知道两位专家怎么看？”
局座正色道：“这完全就是胡说！要这样说的话，波音客机，空客的客机，都是万国造。咱们国内的飞机制造厂，还给波音和空客生产零部件呢！而且我们看到波音公司的发动机也采用了罗罗的发动机吧，不是M国的。同样的道理，空客的客机，也有采购GE公司的发动机，普惠公司的发动机。全球化采购，这是民机制造非常普遍的一种模式！当然，咱们的C929宽体客机，也有自己的发动机，以及所有的配套系统和设备，只是目前有一些还在研发当中，不够成熟，同时也是为了取得欧美的适航证，才用了国外的零部件和系统设备。”
宋先生道：“张教授说得对，咱们的C929宽体客机，都有我们自己的配套系统设备，咱们国内有二百多家企业，近二十万人，参与了C929宽体客机的航电，飞控，电源，燃油，起落架，发动机等系统设备的开发研制生产。未来C929宽体客机将会拉动上下游产业发展，带来数万亿的一个产业链！根据预测我国未来二十年，总共需要干线客机六千架以上，价值四万亿以上。这其中宽体客机的需求量会占到百分之四十以上。”
主持人激动地道：“这么大的一个蛋糕，咱们中国商飞确实应该要分一大半才行。而且这么大的一个产业链，将会带动咱们中国经济发展，也将会创造更多的就业。看来发展大飞机产业，确实是咱们中国的正确选择！这么先进的客机，对试飞员的要求一定很高吧？”
局座微微笑道：“是的，据我了解到的情况，咱们中国商飞C929宽体客机的首飞机组成员，都是经验非常丰富的飞行员，而且是从上百名飞行员中选拔出来的，机组成员包括一名机长，一名副驾驶，另外还有两名试飞工程师和一名观察员。所以这次首飞肯定是没有问题的！”
宋先生道：“对，首飞的过程，其实也是比较复杂的，可以分为十几个点，比如说地面检查，滑行，起飞，爬升，平飞等，而且在空中还要进行模拟着陆和复飞，也就是说，在高空中，假想一条跑道来模拟。根据计划，C929宽体客机一共将制造七架样机，其中五架用于试飞取证。后续的几架样机也正在制造当中。”
主持人激动地道：“太好了，七架样机，那进度应该会很快了。不知道后续的样机，会不会采用咱们国产的长江三千发动机呢？”
局座微笑道：“当然会有的，咱们的长江三千涡扇发动机，应该说进展非常的快，一旦成熟就可以给C929宽体客机装上去。不过首先，它有可能会在试飞平台上进行一段时间的试飞，确保没有问题后，再上C929宽体客机进行试飞！”
主持人激动地道：“太好了，也许过不了多久，咱们就能坐上由我们中国自己设计制造的大客机了！感谢两位专家今天来到演播室，讨论这个话题，咱们下期节目再见！”
节目一播出，就引起了强烈的反响。
人们在大街小巷，都在议论着国产大飞机首飞的消息。
而在各大军事论坛的航空版块里面，是最为热闹了。
大家透露出来的都是是一股浓浓的自豪感，这是中国的大客机！
波音公司总部。
此时波音公司的高层，也在讨论如何迎接来自中国商飞的挑战。
波音公司高层非常清楚，中国商飞的C929宽体客机可不是一个好对付的角色。
当年只面对空客一个竞争对手，波音公司推出的波音767半宽体客机，就吃了败仗，后来在九十年代初又推出波音777宽体远程客机，这一下子才挽救了波音公司不断下滑的市场。
波音公司的高层们，不会不记得，当年波音767败退之事。当时波音767客机承载着波音公司的希望，早在七十年代就提出计划，于七八年开始研制，一九八一年就完成首飞，到八二年就投入航线运营了。
当时的波音767客机与现在的波音787客机一样，都是采用了很多新技术，比如全新的机体，双人驾驶体制，但是由于波音767客舱宽度只有四米多，因此最终在与空客A330的竞争中失败，波音也因此而失去了中型双发客机市场老大的地位。
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