亚特兰大航展上的地缘博弈尚未停歇，商业领域的订单争夺却已进入白热化阶段。对各大参展商而言，军事装备的订单固然丰厚，是国家实力与工业水平的直接体现，但民用客机领域的订单同样分量十足，甚至关乎未来航空产业的市场格局。毕竟在和平发展的大趋势下，民用航空运输业的潜力正在逐步释放，谁能抢占客机市场的先机；谁就能在未来的产业竞争中占据主动。
而这一轮客机订单争夺的核心焦点，无疑是美国道格拉斯公司研发的DC-8喷气式客机。这款被业内称为“具有划时代意义”的客机，刚完成飞行表演便让全球所有航空公司眼前一亮，成为了航展民用板块最耀眼的明星。
在此之前，洲际飞行始终受限于客机的航程与载客数量：要么航程不足，需要多次经停加油，耗时费力；要么载客量稀少，运营成本居高不下，直接导致机票价格高得离谱，只有少数富豪与权贵才能负担得起，普通家庭根本不敢奢望。
DC-8客机的出现，彻底打破了这一僵局。它7240公里的最大载重航程，足以轻松完成跨洲际飞行，无需中途经停；177人的标准载客量，大幅提升了单趟航班的运力，直接摊薄了单位运营成本。这也就意味着，洲际航班的机票价格有望大幅下调，让普通人乘坐客机进行洲际旅行变得更加容易。对全球航空公司而言，DC-8客机不仅能帮助它们拓展洲际航线、抢占市场份额，更能通过提升运力、降低成本实现利润增长，这样的“香饽饽”自然让它们趋之若鹜。
飞行表演结束后没过多久，道格拉斯公司的展台前便被来自世界各地的航空公司代表团团围住，里三层外三层水泄不通。各国代表争相向工作人员咨询DC-8客机的详细参数、交付周期、采购价格等信息，原本宽敞的展台被挤得寸步难行，工作人员不得不临时加派人手维持秩序。“我们要预订10架！”“请优先安排我们的订单，我们可以接受预付款！”“能不能详细介绍一下后续的维护保障服务？”洽谈声、询问声此起彼伏，每个人都生怕慢人一步错过机会，毕竟与其他客机相比，DC-8在航程、载客量、速度等关键指标上都具备绝对优势，几乎是洲际航线的不二之选。
前来争抢订单的不仅有美国本土的几家主流航空公司，全球范围内的知名航企也纷纷出手：德国汉莎航空带着重建欧洲航线网络的需求，明确表达了采购意向；香江国泰航空着眼于亚太地区的航线拓展，希望借助DC-8打通洲际通道；法国航空公司、全日空航空公司也不甘落后，先后与道格拉斯公司的工作人员展开深入磋商，都想尽快锁定订单。
看着眼前这火爆的订单争抢场景，道格拉斯公司的创始人老道格拉斯可谓是“痛并快乐着”。作为一名资深航空工程师，看到自家公司研发的飞机能在全世界面前大放异彩，得到全球同行的认可，这份成就感足以让他自豪终生，这无疑是他职业生涯中最辉煌的时刻之一。
但喜悦之余，巨大的压力也让他愁眉不展——前来预订的订单数量远远超出了公司的产能极限，以目前的生产线规模和工人数量，根本无法按时完成所有订单的交付。一旦无法兑现交付承诺，不仅会辜负客户的信任，更会对道格拉斯公司的品牌声誉造成巨大损伤，这是他绝对不愿看到的。
思来想去，老道格拉斯实在找不到解决办法，只能带着满心的焦虑找到费尔多寻求帮助。见到费尔多，老道格拉斯先是感慨了一番DC-8的成功，随后便坦诚地说明了产能不足的难题。其实在他心中，一直对费尔多没能成为自己的女婿感到些许遗憾，当初他也曾极力撮合女儿与费尔多，但缘分天注定，最终没能促成。
不过事已至此，老道格拉斯也早已释怀，他明白，若是费尔多真的成了他的女婿，反而容易让外界误解道格拉斯公司与军方存在特殊关联，不利于企业的公平竞争；如今这种纯粹的合作关系，反而更能让双方安心。
听完老道格拉斯的难处，费尔多没有立刻回应，而是沉思片刻，随后笑着说道：“道格拉斯先生，苏联的很多发展模式固然不符合我们的理念，但不可否认，有些地方还是十分可取的。比如他们的各大设计局，主攻方向都非常单一和专注，不会盲目扩张产品线，这样才能集中资源在擅长的领域做到极致。”
紧接着，费尔多抛出了自己的解决方案：“我的意思是，道格拉斯公司未来可以聚焦核心优势，集中力量主攻大飞机的研发和生产。像预警机、空中加油机、大型运输机、民用客机以及其他救援类大型飞机，这些才是你们的强项。至于战斗机、俯冲轰炸机这类小型作战飞机项目，完全可以转让出去，没必要分散精力。这样一来，你们就能集中所有资源办大事，产能不足的问题自然就能得到缓解。”
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