航展第二天的氛围，比首日更加热烈。如果说第一天是军用战机的“秀场”，那么今天则成了民用航空与军火贸易的“战场”。上午九点，美国道格拉斯公司的DC-4客机率先滑向跑道，开启了当天的展示环节——这架被称为“活塞客机巅峰之作”的机型，刚一登场就抓住了全球航空公司的目光。
DC-4的机身宽敞圆润，银白色的涂装搭配蓝色的道格拉斯标志，透着浓厚的商业气息。它缓缓升空后，在空中完成了平稳的转弯与低空通场，展示着优异的操控性。现场广播及时介绍着核心参数：“DC-4客机可搭载100名乘客及8吨行李，最大航程超过6000公里，能轻松完成跨大西洋飞行。配备四台普惠R-2000活塞发动机，可靠性经过二战军用运输的实战检验。”
这番介绍让各国航空企业代表眼前一亮。要知道，此时的民用喷气式发动机尚处于起步阶段，不仅使用寿命短（平均不足500小时），维护成本更是高得惊人，完全不具备商业化条件。因此，技术成熟、故障率低的活塞式客机，仍是全球民航市场的绝对主流。“我们需要10架DC-4，用于开辟纽约至伦敦的航线！”英国海外航空公司的代表当场举手，身边的助手已经拿出了合作意向书。
紧随DC-4登场的，是苏联的图-4轰炸机。作为苏联第一款战略轰炸机，它的外形与美国B-29极为相似——毕竟其技术源自二战中迫降苏联的B-29残骸。图-4的展示相对简洁，仅完成了常规的起飞、巡航与降落动作，没有花哨的特技。“虽然技术路线不算新奇，但载弹量达8吨，航程超过8000公里，最重要的是单价仅为B-29的一半。”苏联销售代表拿着资料，主动向埃及、叙利亚等国的军方代表推销，“对于需要快速提升战略威慑力的国家，图-4是性价比之选。”
上午的展示环节结束后，航展组委会特意取消了下午的飞行表演，将全部空间留给客户与商家谈判。临时洽谈区的桌椅被迅速摆满，各国代表拿着性能参数表穿梭其间，英语、法语、俄语等多种语言交织在一起，计算器的按键声与交谈声此起彼伏，气氛热烈得如同集市。
印度代表团成为当天首个敲定大额订单的客户。他们直奔苏联展区，与朱可夫的副手展开谈判。最终，双方达成协议：印度以每架10万美元的价格，从苏联采购40架米格-15战斗机及配套的弹药、维修设备；同时以“友情价”购买120辆T-34坦克。对于苏联而言，这些装备在军火库中储备充足，与其闲置不如变现，这笔交易堪称“半卖半送”；既赚了资金又巩固了与印度的关系，双方皆大欢喜。
法国达索公司也很快传来捷报。作为法国在非洲的传统势力范围，阿尔及利亚与摩洛哥代表团几乎同时与达索签订合同——两国分别以每架8万美元的价格，各采购12架“神秘”战斗机。马塞尔·达索亲自出席签约仪式，与两国代表拥抱合影：“这只是开始，未来我们还将在非洲建立维修中心，为大家提供全方位支持。”
作为东道主的美国，订单更是源源不断。以色列代表团的采购清单最为庞大，他们以每架10万美元的价格，订购了120架F-11改进型战斗机，用于替换老旧的二战机型；同时配套采购了20架C-54运输机和5架B-25轰炸机，另外还有没有公布的预警机、以及其他武器装备；总采购金额一举突破3000万美元。以色列代表握着洛克希德公司负责人的手，语气坚定：“我们需要最先进的装备保卫家园，美国的技术让我们放心。”
中东的“石油土豪”们也不甘落后。沙特代表团紧随以色列之后，签下60架F-11改进型战斗机的订单，同时表达了引进DC-4客机生产线的意向，希望能打造中东地区的航空枢纽。更值得关注的是，中东国家展现出了精明的外交手腕——他们并未将所有订单交给美国，而是特意留出部分份额接洽苏联。“谁也无法保证未来的局势，不能把所有鸡蛋放在一个篮子里。”沙特采购官私下表示，他们已向苏联咨询米格-15的采购细节，同时将苏制T-34坦克、BTR-152装甲车纳入备选清单，以防战争爆发时美国实施武器禁运。
到当天傍晚，航展组委会的统计人员汇总数据时，连自己都感到震惊：仅第二天的成交量就突破3亿美元，涉及战斗机、客机、坦克等近十种装备，覆盖20多个国家。这个数字不仅远超预期，更创下了全球航空展会的成交纪录。
当消息通过广播传遍航展现场时，各国商家纷纷举杯庆祝，记者们则围着统计台追问细节，闪光灯将夜晚的展区照得如同白昼。
费尔多站在指挥塔上，看着下方热闹的场景，嘴角露出满意的笑容。他知道，这3亿美元的订单只是开始，随着航展的推进，更多的合作意向将转化为实际合同，而这场航展所撬动的，将是全球航空与军火贸易的全新格局。
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