底特律的通用汽车总部大楼里，CEO玛丽·博拉盯着桌上的“极光·开拓者”SUV，指节因用力而发白。这款夏国制造的电动SUV，上市三个月就抢走了通用在北美市场15%的份额，其搭载的“星火五号”电池和L5级自动驾驶系统，让通用最新的电动车型相形见绌。
“我们必须阻止他们。”首席战略官在一旁急得满头大汗，“欧洲市场已经失守，如果北美再保不住，通用百年基业就真要完了！”
玛丽深吸一口气，拨通了福特、克莱斯勒的电话——一场针对夏国汽车的“围剿”，正在悄然酝酿。
此时的王建国，正站在纽约车展的“极光”展台前，接受全球媒体的采访。当被问及“是否担心欧美车企的联合打压”时，他指着展台上的“开拓者”笑道：“三十年前，夏国连像样的汽车零件都造不出来，只能眼睁睁看着欧美车企垄断市场；现在，我们能造出比他们更好的车，这不是威胁，是进步。至于打压——当年四合院里的人也想联手欺负我家，结果呢？”
记者们哄堂大笑，却没人敢轻视这句话。他们都知道，这个从夏国四合院走出来的企业家，早已用一次次“逆袭”证明了自己的强硬——从轧钢厂的技术突破，到能源格局的重塑，再到如今的汽车革命，他似乎总能在绝境中找到破局之路。
通用、福特、克莱斯勒的动作比预想中更快。他们联合向美国商务部提交请愿书，声称“夏国电动车存在补贴不公”，要求对“极光”系列加征25%的关税；同时，他们动用游说力量，让多个州议会通过法案，限制夏国车企参与公共交通采购。
“这跟当年易中海联合刘海中、阎埠贵逼我家捐粮如出一辙。”王建国看着美方的制裁清单，眼神冰冷，“以为人多就能欺负人少？他们忘了，我最擅长的就是在围堵中撕开缺口。”
他的反击来得又快又狠：
第一，宣布在墨西哥建厂，利用北美自由贸易协定的规则，规避美国关税。工厂将雇佣5000名当地工人，生产的“极光”车型可直接进入美国市场，价格比本土生产还低8%。这一下，美国工会立刻炸了锅，纷纷向政府施压，要求撤回关税提案。
第二，与特斯拉达成“专利交叉授权”协议。钢铁科技开放部分电池热管理专利，换取特斯拉的自动驾驶地图数据。两家企业的合作，瞬间打破了“欧美车企联合抗夏”的假象，也让通用的盟友阵营出现裂痕。
第三，在欧洲市场发起“价格闪电战”。针对宝马、奔驰的主力电动车型，“极光”系列直接降价15%，同时推出“终身免费充电”服务。此举让欧洲车企的库存积压严重，德国大众不得不紧急停产部分燃油车型，将产能转向电动车。
在日本，丰田社长丰田章男正对着“极光·逸动”的拆解报告发愁。这款夏国轿车的电池组能量密度比丰田最新的固态电池还高30%，而成本却低40%。更让他心惊的是，车身上的1086个零部件，有95%实现了夏国自主生产，完全摆脱了对日本精密部件的依赖。
“我们输在了哪里？”丰田章男喃喃自语。他不知道的是，王建国早在十年前就通过系统空间储备了全套汽车产业链技术，从芯片到轴承，从传感器到精密机床，每一个环节都经过了火种源技术的改良。就像当年在四合院，他看似被动挨骂，实则早已悄悄备好了反击的武器。
最激烈的较量发生在非洲市场。大众原本占据着非洲20%的汽车份额，却在“极光·皮卡”面前节节败退。这款专为非洲路况设计的电动车，搭载了可更换电池组，续航800公里，还能外接发电机为村落供电，售价仅为大众同级别皮卡的一半。
“他们不是在卖车，是在卖‘解决方案’。”大众非洲区负责人在报告中绝望地写道。当“极光”的售后网点开始为当地培养电工、机械工时，当钢铁科技与非洲国家合作建设太阳能充电站时，大众终于明白——他们面对的，不是一个普通的竞争对手，而是一个能重构市场规则的“生态建造者”。
年底的全球汽车销量榜出炉时，整个行业都沉默了：“极光”系列以1200万辆的销量登顶全球第一，其中海外市场占比65%；夏国自主品牌在全球市场的份额从10%跃升至32%，首次超过日本车企，仅次于欧洲车企的35%。
在达沃斯论坛上，玛丽·博拉终于忍不住拦住王建国，语气带着一丝恳求：“王总，我们愿意共享燃油车专利，只求你们放缓电动车的扩张速度。”
王建国摇头：“当年你们用专利壁垒卡我们脖子时，可没说过‘放缓速度’。市场不相信恳求，只相信实力。如果通用愿意转型电动车，我们可以合作建厂——用夏国的电池，美国的工人，造属于全球的车。”
玛丽愣住了。她忽然意识到，这个夏国人想要的，从来不是“打败谁”，而是建立一个新的游戏规则——一个不再由欧美车企垄断，而是凭技术和实力说话的规则。
离开论坛时，王建国看着窗外飘扬的夏国国旗，想起了四合院门楣上那面褪色的红旗。当年他在院里埋下的技术种子，如今已长成参天大树，荫蔽全球。
“下一站，中东。”他对助手说，“告诉那边的经销商，‘极光’要让沙漠里的每一户人家，都用上干净又便宜的交通工具。”
车窗外，雪花飘落，却挡不住远处“极光”车队的灯光。从四合院到全球市场，王建国的较量还在继续，但这一次，他的身后，是日益强盛的夏国，是无数渴望改变的目光。
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