全球范围内，对于模锻压机的研发，早已经是陷入到了一个停滞当中。
并不是说没有能力研发更大的模锻压机，而是没有必要。
这里的没有必要，是因为现在的模锻压机已经足够用了。
更大的模锻压机研发出来，不知道用来做什么。
如此情况下，自然就不会有人进行研发了。
华国这次研发6万吨模锻压机，也是因为陈怀庆给墨塔飞机做配套。
飞机的起落架，必须得要用模锻压机进行锻造才行，不然的话根本就扛不住降落的时候强大冲击力。
在降落的时候起落架被折断，那绝对就是一场大事故了。
对于陈怀庆投资研发6万吨模锻压机，国家自然是支持的。
反正国家用钱的地方很多，挪不出来钱来搞。
既然有冤大头出这个钱，那么自然是好事情。
研发人员上面，那自然不用担心，直接调过来。
既然都看到飞机了，那么自然不能够就在地面上看看就完事。
陈怀庆一行人上到MT130飞机里面，因为是定位货运飞机，所以在货仓设计得还是挺大，方便装货。
在飞机尾部，有专门的装货门，可以直接开车进去那种。
装下坦克以及装甲车什么的，也是一点问题都没有。
另外就是驾驶舱了。
驾驶舱还是科技感比较足的，配置了液晶显示屏，直接能够在屏幕上面显示很多的飞机数据。
当然了，驾驶舱里面，还有着相当多按键。
最为重要的一点，驾驶舱里面的按键文字，全部都用的中文。
显示屏上面显示的文字，也是中文。
飞机的控制系统，是由墨塔飞机自己研发的。
为了研发这飞机控制系统，可是花费了不少的心思。
飞机控制系统就是飞机的灵魂啊！
平时的时候，大家就主要关注机身、发动机这类外在的东西。
基本上不去关注内在的灵魂。
事实上，飞机控制系统的重要性，那无论提到什么程度，那一点都不过分。
MT130在设计，并不是说就仅仅止步于货机。
无论是军用运输机和货运飞机，在技术要求上面，都没有民航客机的要求来得那么的苛刻。
所以，陈怀庆定下，大飞机先搞货机，等到技术积累足够之后，再是用货机来改成民航客机。
MT130在之后，就会推出民航客机版本。
当然，现在倒是不慌，慢慢的来。
在看过MT130之后，陈怀庆又是看了墨塔飞机的其他研发项目，比如说MT160飞机的研发。
140和150直接被砍掉了，直接上载重达到60吨的飞机研发。
MT160的起飞重量将会超过200吨，这无疑来讲，将会是一个跨越式的进步。
那么，对于现在的墨塔飞机来讲，研发MT160飞机，到底合适吗？
或者说，墨塔飞机有这个技术能力和技术储备吗？
这一点，倒是完全的不用担心。
之前的时候都已经说过了，在获得了大量前联盟航空技术专家和工程师之后，墨塔飞机的技术能力是得到了一个飞速提升，上了一个大档次。
除了货运飞机之外，墨塔飞机还有一款载客150人的中短程客机研发项目Mot150。
Mot150的研发，意味着墨塔飞机开始向着干线客机进行冲击了。
在民航客机这块，墨塔飞机还是有了一定的技术积累，Mot60和Mot90就是前置经验包。
用来锻炼队伍的。
实力肯定是一天又比一天强。
那么自然就得要去挑战更有难度的项目，只有不断上难度，才是能够一直不断的进步下去。
不然的话，就只剩下原地踏步，止步不前。
Mot150属于双发飞机，飞机发动机计划采用涡扇8-D发动机。
这款发动机在动力上面足够，完全没有什么问题。
有着Mot90的研发经验，再加上有了前联盟航空专家和工程师的加入，Mot150在整个研制上面，速度还挺是快的。
从立项到首架原型机下线，只用了四年时间。
当然，能够只花费这么短的时间，计算机辅助设计也是起到了一个相当高的作用。
墨塔飞机使用的飞机设计软件是天元软件旗下的一家公司出的一款软件，名叫ADS（Aircraft design software）。
ADS软件有着强大的数据库，并且在对用户反馈上面，相当的重视，软件迭代的速度相当快。
总部在美洲，招了不少华人作为公司员工。
只要有华人员工的企业，就不用担心没有能肝的人。
每一个项目，完成速度上面，相当快速。
论竞争，华人可是从小就在竞争的环境当中长大的。
实际上，欧美的人，当年也是很拼的，只不过好日子过久了之后，让大家再是拼，也拼不动了。
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