“是的，目前来看，我们是成功了。”陈耕点头。
虽然LS才上市半个月，但半个月将近800辆的销量已经可以认为AMC的高端化战略初步成功了。
“咱们此前最乐观的估计，也不过是觉得如果第一个月能够卖掉300辆、半年能卖掉2500辆就算是成功了，如果实在不行，第一个月能够卖掉240辆……当时我说250辆的，你还主动调低了10辆……半年能够卖掉1800辆也能接受，”在对自家老板当初制定的目标小小的吐槽了一番之后，杰克·韦尔奇摇摇头，一脸的感慨，以及对未来的憧憬：“但现在，才刚刚过去半个月啊，LS的销量就已经达到了776辆，这如果都不算是站稳了脚跟，那怎么才算是站稳脚跟？”
陈耕就呵呵笑着点头：是啊，如果这都不算是站稳了脚跟，那什么才算是站稳了脚跟？
倒是杰克·韦尔奇，越说越兴奋：“boss，您知道最让我高兴的是什么吗？”
不等陈耕开口，他就接着说道：“是订单的增长速度！”
说着，他伸手打开那份报告，指着订单的单日增长图表对陈耕说道：“您看，越是到后面，订单增长的速度也就越快，截止订单汇总的那天，单日的订单量已经达到了90辆，这意味着什么您知道吗？”
说到这，杰克·韦尔奇激动的挥舞着手臂：“这意味着LS的首月销量甚至很有可能超过2000辆！这可是2000辆啊，奔驰北美地区老总说不定会哭的。”
似乎是想到了梅赛德斯-奔驰（北美）公司总裁看到自家销量暴跌时的表情，杰克·韦尔奇哈哈大笑。
陈耕笑眯眯的道：“不但奔驰的总裁会哭，估计汤姆斯·墨菲和肉疼唐纳德·比尔森的脸色也不会太好看。”
杰克·韦尔奇哈哈大笑：“没错没错。”
目前美国本土两大豪华汽车品牌：林肯的towncar和凯迪拉克的Fleetwood的单月销量可以达到三千至四千辆，而奔驰S级在北美市场的月销量也就在2000辆上下浮动，如果LS的首月销量可以达到2000辆，必然会极大的侵蚀凯迪拉克、林肯以及奔驰的当月销量，作为福特汽车和通用汽车的首席执行官，估计唐纳德·比尔森和汤姆斯·墨菲要面临董事会的质疑了……但这跟老子有什么关系？！
相反，在杰克·韦尔奇看来，这俩混蛋最终不得不黯然下台才好呢，如果唐纳德·比尔森和汤姆斯·墨菲这俩家伙最终因为管理不利而黯然下台，岂不是变相的说明了自己的能力？！
——这果然是应了老郭的那句话：说相声的最盼着死同行。
好在，不管是陈耕还是杰克·韦尔奇都是见过无数大场面的大人物了，在短暂的开心之后，两人几乎是不约而同的收起了刚刚玩笑的姿态，杰克·韦尔奇首先正色对陈耕说道：“boss，既然LS的发展势头这么好、民众对我们的新品牌以及我们的造车理念这么认可，那么接下来，我们除了继续扩大宣传、让更多的人接受和认可我们的LS之外，也是时候启动planB了。”
陈耕点点头。
但和所有的研发项目一样，在planA之外，必然还要有个兜底的planB，LS项目也是如此，LS是A状态，但在LS项目研发之初，B计划其实就已经立项了。
概括来说，planB就是“将LS的一部分技术和造车理念下放，研发一款全新的、定位较低的、定位与奔驰E级以及BMW5系相当的车型，目标是如果LS项目亏损了，但LS也要坚持下去，用LS给planB开路，树立planB的豪华品牌的中高级车的形象”。
简单的说，A计划的LS树立品牌形象，planB则负责走量、赚钱养家。
当初，丰田在启动LexusLS的“F1”计划的时候，其实同时也启动了“circleF”计划，也就是后来大名鼎鼎的ES，现在，陈耕的A状态的LS成功了，那planB呢？
PlanB当然在planA启动之初就已经启动了，planB继承了planA的部分设计理念、思路，同时出于降低成本的考虑，直接采用了AMC现有的一款3.0排量的V6汽油机加4AT的组合，而且同样是出于降成本的考虑，这款车采用了前置前驱的设计。
不过鉴于AMC旗下并没有横置前驱的自动变速箱，陈耕和工程院的那帮子工程师们一合计：干脆，就用公司那款最大承受扭矩270牛·米的4AT变速箱改一下，直接在尾端绕一下，最终的结果就是生生的把一款纵置后驱的变速箱改成了前驱。
如此一番修改之后，这款定位于与奔驰E级、宝马5系、奥迪100进行竞争的planB，生生的就变成了一款有着前纵置发动机和变速箱这样标准的后驱车的底子、但偏偏是前驱车的结构——是的，看到这里，车迷们立刻就觉得这种奇葩的结构很眼熟，也确实很眼熟，因为狼堡家的中高级车：奥迪100以及后续的A6L（C3、C4、C5、C6、C7）以及狼堡家的中级轿车：passat（B2、B3、B4、B5）就是这样的结构。
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