“陈先生……”
“董事长……”
陈耕刚走出发动机实验室，孟海波、黄文清以及王大志等人就快步靠前，显然是有什么话要对陈耕说。
“嗯……什么事？”
“是这样，”孟海波急切的道：“明天的发动机点火试验，能不能推迟一些日子？”
“嗯？”陈耕奇怪了：“为什么？”
“咱们的‘tay’MK650-8C可是国内目前能够生产的最先进的民用级的涡轮风扇发动机，”孟海波急切的说道：“这么大的事情，咱们不得邀请一些领导过来么？”
张英跟着点头，附和道：“我觉得明天其实可以进行验证性的点火试验，如果明天的验证性点火试验没问题，咱们再请领导们来参观，确保点火环节万无一失。”
什么叫实验性点火？
说白了就是糊弄，明天先让发动机点火试试，确定发动机没问题了，再邀请领导，然后等领导到场之后再进行“正式的第一次点火”，其实一直以来大家都是这么干的，否则万一点火没成功，领导心里生气，大家伙儿脸上更是没光彩，届时这个责任谁来承担？
黄文清、王大志以及其他的一些领导同志们立刻也是频频点头，显然他们也赞成张英的“明天先实验性点火，再根据领导的时间正式点火”的建议，一个个都是一脸热切的望着陈耕。
陈耕哑然失笑。
遇到稍微像样一点的活动，活动主办方就一定会想方设法的邀请几个领导来参加开幕式、典礼，请来的领导越重量级，活动主办方就越有面子，而如果没能请来领导，不但活动主办方面上无光，参加活动的人的心里也会打鼓：怎么一个像样的领导都没来啊，是不是这个项目根本没受到领导们的重视？这个活动到底还行不行啊？
黄文清、孟海波、王大志等人就是从老国企过来的，身上自然有着浓重的时代特征的印记，更别说人家现在还是有行政级别的呢，像是这种浓浓的报喜性质的邀请，在他们看来能邀请到的领导越多越好。
另外，他们之所以在这个时候向陈耕提起这件事，其实也是有让陈耕亲自邀请的意思：以陈耕先生和领导们的关系，如果他亲自向领导们发出邀请，领导们肯定都会给面子的吧？
他理解黄文清、王大志等人的心思，不过面对这个请求，陈耕却是摇了摇头摇头：“没有这个必要。”
“……”
谁都没想到陈耕居然会这么说，众人全都傻眼了，一时间竟然无言以对：没有这个必要？卧槽这算是什么话？
还是张英率先反应过来，他急忙向陈耕解释道：“董事长，您不能这么想啊，虽然咱们这个项目是上面的大首长重点关注的，可现在南边……嗯，也进行的很顺利，如果咱们不经常在领导面前露个脸、让领导知道咱们的进度，说不定会对对咱们不太好。”
所谓南边，其实就是魔都。
相对于地处大西南的巴蜀蓉城来说，魔都的确可以算得上是南边了。
也不怪张英、孟海波等人这么着急，在华夏商用飞机制造工业集团刚刚成立之初，这个项目还是华夏当时最大的中外、尤其是中美合作项目，有着巨大的象征性意义，得到了核心领导们从上至下的关注。
但随着麦道公司、魔都航空工业公司以及中航材三家公司的谈判顺利进行，首长们对这个项目投入的关注度也越来越多，眼前着如果谈判进展顺利，说不定明年就能正式与麦道公司、魔都航空工业公司以及中航材签署合作生产MD-82及其补偿贸易的合作协议。孟海波、黄文清等原哈飞厂、成发厂的领导们已经是越来越有些坐不住了：这么搞下去，别咱们华夏商用飞机制造工业集团变成了魔都那边的备份了吧？
也不怪他们会这么想，实在是集合了麦克唐纳和道格拉斯的麦道公司可是这个时代实实在在的世界第一航空制造巨头，虽然这两年似乎被波音稍稍压过了一头，可前几年人家可是世界民航领域的NO.1的，荷兰福克兰-联合航空技术公司在麦道跟前连个弟弟都算不上，在这种情况下，哪怕用脚后跟去想，也能想到领导们的关注度在哪里。
“呵……”
虽然很理解孟海波等人的担心，但陈耕还是笑了，语气依旧坚定：“没必要。”
别人不知道现在看似风光无限的魔都麦道项目是个什么结局，自己还不知道么？从1985年签署合作协议至1994年的十年时间里，魔都麦道项目总共才生产了35架麦道MD—82，其中还有五架被返销回了美国，至于后来的麦道MD—90项目就更惨，从引进组装线到最后生产线关闭，总共才组装了两家麦道MD—90。
至于这个项目没能成功的一些深层次的原因，陈耕不想说，也不能说，但就这么点产能还想跟福克F100抢市场？
闹呢兄弟？
只是陈耕的信心十足，在孟海波等人眼中看来就是蜜汁自信了：这可是麦道！这可是麦克唐纳·道格拉斯公司！面对这样的庞然大物，你竟然认为没有必要？！
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