对于陈耕的到来，华夏方面给予了非常高规格的接待，不但有民航局的领导，外经贸部门的领导、马上就要改组为航空工业部的三机部的领导、央办的领导、与陈耕有合作关系的国家广播电视工业总局、国家电子计算机工业总局、马上就要改组的四机部的领导……几乎够分量的部门的领导都到齐了，偌大的国宾馆宴会大厅里做的满满当当，也因为到场的大领导太多，以至于那些与陈耕有合作关系的单位的领导，甚至都没资格出现在这个大厅里，全都坐在了另外一边的旁厅。
“boss，我怎么觉得他们打量着咱们的眼神像是在打量飞肥羊呢？”罗斯玛丽低声对陈耕说道，众人那恨不得将自家老板给吞下去的眼神让她心中不免惴惴。
“嗯，没错，在他们很多人眼里，咱们就是大肥羊。”陈耕笑眯眯的点头。
没办法啊，看着四机部、国家广播电视工业总局、国家电子计算机工业总局、魔都汽车制造厂、长安机械制造厂等部门或者单位，靠着与陈耕的合作赚的盆满钵满、吃的脑满肠肥，再看看自己，空落落的肚子里刮不出二两油，谁不眼馋？现在看到肥羊……哦，不，是正主出现了，大家心里怎么可能没点儿想法？
陈耕不怕他们有想法，就怕他们没想法。
看着自家老板信心满满的表情，罗斯玛丽就点点头：只要老板您心里有谱就好。
说是给陈耕的接风宴，其实也可以说是正式开始谈判之前的一次前期接触、摸底，比如这会儿，民航局的李副局长就借着跟陈耕敬酒的由头和陈耕聊开了……
“陈先生，您对我们华夏民航的情况了解多少？”
“知道的并不多，”陈耕微微颔首：“我只知道在78年决定改革开放的时候，老人家就只是民航要用经济观点管理；在去年年初，老人家又做出了‘民航一定要企业化’的指示；而在一个月之后，华夏政府就对民航系统做出了调整，决定将民航脱离军队建制，把民航局从隶属于空军改为内阁直属机构，实行企业化管理。
至于华夏民航业具体的情况，恕我直言，情况并不是很好，据我了解，截止到去年年底，华夏民航有且仅有140架运输机，且超过80%的机型都是苏联在四五十年代制造的伊尔—14、里—2等老掉牙的螺旋桨动力的飞机，载客量基本上都在20人至40人之间，哪怕是以当代国际民航领域的划分标准来看，这些飞机也妥妥的都是标准的支线飞机。
而纵观整个华夏，载客量能达到100人以上的中大型飞机少的可怜，只有区区17架，机场更是只有79个，1980年，民航系统全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量甚至排在新加坡、印度、菲律宾以及印度尼西亚等国家的后面，列世界民航第35位……”
略略一顿，陈耕笑眯眯的问道：“李副局长，这些数据我没说错吧？”
事实上，在政府决定让民航脱离军队建制、成为一家实行企业化管理的政府部门之后，华夏的民航系统就是一个比较奇特的存在：政企合一。
一方面，民航局既是华夏民航事务的政府主管部门，同时又以华夏民航名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业，说他们“即是运动员又是裁判员”也不为过。
“呃……没错。”
李副局长没想到陈耕对华夏民航系统的情况居然这么了解，一时间脸有些红，就是不知道是酒喝多了导致的脸红，还是因为堂堂联合国五大常任理事国之一的华夏居然在民航业在国际上排在这么靠后的位置而脸红。
不但李副局长的脸红，民航局的其他几位一起过来向陈耕“敬酒”的领导的脸也有点红，没办法，现实的情况确实是有些打脸。
另外一位刘姓副局长忍不住问道：“陈先生，我们的政策规定了，不可能允许您在华夏成立独资的民航公司……”
“当然，”陈耕笑眯眯的点头：“我完全尊重和遵守华夏的规定，但是老人家不是已经做出了‘民航一定要企业化’的指示了么？既然华夏要成立民航公司，那么我是否可以带资带飞机入股其中的一家民航公司？”
嗯？
什么？！
带资带飞机入股？！
完全没想到陈耕会这么说的几位民航局的领导，都有点不敢相信自己的耳朵：尼玛，还有这样的好事？！
刘姓副局长更是忍不住连忙问道：“陈先生，您打算投资多少？带几架飞机过来？”
“这个还要看我可以入股的这架民航公司的情况是怎么样的，现在还不好说，但原则上么……”微微一顿，陈耕说道：“我这边可以带四到六架的波音737或者麦道—82这样的干线飞机，以及至少2000万的资本金。”
“咕咚……”
有人忍不住了，使劲咽了口唾沫：2000万美元啊！6架波音737啊！
他们选择性的将“四到六”给忘记了。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！