“还行吧……”秦迪语气淡然，带着几分收敛的锋芒，“不过像我这样的，全球范围内确实没几个。别说亚洲，放整个世界看，也屈指可数。”
乔治·埃尔坎轻轻点头，眼神却比刚才多了三分认真。
他真是因为秦迪会说一口流利意大利语才这么热情？
扯淡。
换个人，哪怕同样能飙母语，要是背后没站着香江首富这块金字招牌，你看他会不会亲自登门、笑脸相迎。
归根结底，打动他的从来不是语言，而是秦迪手里攥着的财富帝国，以及他在东亚盘根错节的影响力。
寒暄落定，气氛迅速升温。
乔治此行目的明确——谈合作。
“菲亚特在香江原本有长期经销商，”他开门见山，“但去年，您收购了我们原先的合作伙伴。今年合同到期，我们需要重新谈判续约事宜。”
这话不假。
香江上确实有不少人开着菲亚特小车穿梭街巷。虽然这种车在国内近乎绝迹，比法系车还稀罕，但在欧洲，尤其是意大利和英国，销量一直稳得吓人。美国市场也不差。
而过去那家代理菲亚特的公司，正是怡和汽车有限公司。
后来怡和财团被秦迪一战击溃，被迫割肉求生，汽车业务连同其他几块核心资产，全进了秦迪的口袋。
他在原基础上整合资源，成立了五菱汽车工业集团，如今生产基地、总部大楼、研发中心都在紧锣密鼓地建设中。
可销售渠道压根没断——只是招牌换了，从“怡和”变成了“五菱旗下”。
所以菲亚特的合作对象，自然而然也就转到了五菱子公司名下。
可今年四月合同一到期，香江那边迟迟没人动身来谈。
菲亚特等了三个月，面子拉不下，动作也不敢太急。
直到听说秦迪出现在那场顶级法拉利拍卖会——而他们自己，正是这场拍卖的主要供车方之一。
那几辆收藏级的老款法拉利，全是菲亚特从私人藏馆调出来的镇宅之宝。
也正是那时，他们确认了秦迪的身份。
一查行程，得知他暂居于此，立刻决定派人接触。
巧的是，董事长乔治·埃尔坎正在老家度假。一听消息，当即拍板：我去。
何必派个普通高管去碰运气？
秦迪是什么人物？
随手就能吞下整个怡和系的企业巨头，你觉得他会为一年几千万、甚至不到两千万的经销权亲自出面？
一个区区区域代理，对秦迪来说，连饭后甜点都算不上。
但乔治不一样。
他是菲亚特背后的阿涅利家族代言人之一，是欧洲商界说得上话的人物，在意大利更是举足轻重的存在。
他亲自登门，既是示好，也是姿态。
于是才有了今天这一幕——
这位跨国车企掌舵人，不远千里，专程来访。
这事说大不大，说小不小。
讲完来意，乔治笑了笑，语气轻松：“具体的条款，不如等我安排团队去香江，再由贵方派人对接详谈？”
秦迪颔首同意。
这种层级的生意，真没必要让他亲自主导。
公司养那么多高管，难道是摆设？
不过……
菲亚特集团旗下，还真有一样东西，让秦迪多看了两眼。
那就是——
法拉利。
比起那些动辄上百年的豪华品牌，法拉利其实相当年轻。
1947年才正式成立，创始人恩佐·法拉利，一手将红色跃马推向世界之巅。
而在另一个时空里，几年后，他们会推出一款以恩佐命名的旗舰超跑。
那辆车，将成为法拉利历史上最耀眼的传奇之一，万人疯抢，一车难求。
而现在——
这一切，才刚刚开始。
在后世，一辆老款法拉利甚至拍出了上千万美元的天价，堪称车坛神话。
从1947年诞生至今，法拉利不过才走过33年光阴。
比起那些动辄百年传承、最次也是九十年起跳的超跑豪门，它顶多算个毛头小子。
可偏偏就是这个“年轻人”，靠着狂暴到令人发指的动力调校、惊艳众生的流线造型，再加上菲亚特集团神乎其技的品牌运作，短短几十年，硬生生杀进了顶级跑车圈的核心层。
如今，它早已和兰博基尼、保时捷并驾齐驱，站稳了三大神车的牌桌。而等到21世纪，更是直接登顶，成为公认的超跑之王。
当然，论赚钱能力，它可能还比不上一家大型百货公司。
但要论逼格？
那简直是拉满。
谁不知道，开一辆法拉利出门，油门一踩，声浪撕裂空气，回头率直接爆表。
几乎每个男人心里，都藏着一辆红色跃马梦。
对秦迪来说也不例外。
他想要的，不只是拥有一辆法拉利——而是整个品牌。
眼下他名下已有劳斯莱斯、宾利和路虎，未来还打算把更多英国老牌豪车收入囊中。
但如果能在这一串豪华名单里，再添上“法拉利”三个字……
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