10:39，马特贝今天还是计划把投研的重点放在L3相关的信息方面。
一直都还是快来了，快来了，但始终没有落地，这就是中国L3级自动驾驶法规的现状。
根据现有政策进展、技术成熟度及车企布局，中国L3级自动驾驶法规的全面落地预计将经历“区域试点→认证体系完善→全国性推广”三个阶段，2025年内将完成关键政策突破，2026年起进入规模化落地周期。
看来可能最快还是要到今年的4季度了，实际上车企也是没有完全准备好，就连华为的ADS4.0也是尊界交付才刚下线，但实际的功能也没有向客户开放。
地方性法规先行（2025年已生效），《北京市自动驾驶汽车条例》（2025年4月1日施行）和《武汉市智能网联汽车发展进条例》（2025年3月1日施行）明确允许L3级车辆在特定区域上路，并初步划分事故责任。（如系统接管时车企担责）
深圳、上海等51城跟进：多地开放自动驾驶试点，覆盖高速、城市道路及Robotaxi场景，为L3提供测试基础。
工信部计划2025年内发布L3级车辆认证标准，初期严格限定操作设计域（ODD），例如仅允许在高速公路、晴天等低风险场景启用L3功能。
也就是车企要有量产车落地，还是要工信部发布L3级车辆认证标准。
华为：尊界S800作为首款L3架构车型已交付，ADS 4.0系统支持高速L3，待法规开放后通过OTA释放功能。
华为问界M9、M8及享界S9增程版均已量产发布并预装ADS 4.0硬件，完整软件功能将于2025年9月底起分批推送，也就是2025年9月底同步OTA升级至ADS 4.0。
比亚迪“智驾平权”已实现：通过 海鸥、秦L、宋Pro 等车型，将高阶智驾下探至 7万-20万元 区间，功能以L2+为主，L3需等待法规开放。
理想L3聚焦高端市场：L系列和i8通过预埋硬件+OTA逐步升级， 高速L3预计2025Q4落地，城区L3需更长时间验证。
着急确实是有点着急，但也是要等，最终是否符合L3级还是看工信部的认证标准，目前看今年能出来也是不错了。
所以北汽蓝谷7月的关键事件，首先还是下周的月度经营报告，看看6月的产量有没有开始增长；其次就是享界之夜的发布会，ADS4.0、车标和享界旅行版，这三个里面车标出来的概率最大，然后估计就是旅行版，ADS4.0即使宣布，也类似尊界800的情况，硬件符合、软件能用，要等法规落地。
而且享界即使销量因为智驾落地开始上来了，北汽蓝谷密云的享界超级工厂是不是产能跟得上现在也是一个未知数，北汽集团现在ALLIN享界还是口号上做到了，实际，可能还是在观望，对享界超级工厂的投资还是2023年的工厂改造投入16亿。
北汽集团的“稳健性”是让人着急的，网上还一堆所谓的专家捧臭脚的分析北汽集团的这种所谓的对国有资产负责任的态度，把超级工厂交给华为来建设，然后在这个建设过程中好好地学习消化形成自己的建厂模式不是很好么？非得守着所谓的麦格纳工厂，镇江那个麦格纳工厂搞了那么多年，产能不是一样也有问题？
现在也不是蒙着眼睛走路，问界两江的超级工厂，年产能设计可以做到70万辆/年，而且实际运行也非常好，为什么北汽集团不敢提前投资？非要还拉着什么麦格纳么？
北汽蓝谷的股价一直起不来，北汽集团就是最大的问题，不说过去4年形成的亏损，历史已经证明他们的团队自己搞是不行的，这其实不丢脸，即使做汽车，有哪个车企敢说比华为做的更好的？丢脸的是明明都证明了不行了，还是不改，不肯向赛力斯学习。
华为现在把问界做起来了，问界不还是赛力斯的么？
真的是期待北汽集团能真正做到ALLin华为，而不仅仅是口号上喊着，却行动上看不到真正的大力提前投入。看看重庆国资，看看赛力斯，最后只要成功了，即使是模仿，做成了也是极为优秀的，可以载入汽车发展史的。
在这种条件下如果做不成，又会是一种什么情景？
30万以上的轿车市场最终如果不是享界，哪家车企能脱颖而出？
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