极狐在张国富去年和刘观桥一起主导销售，销量从下半年才有起色，主要是极狐S5/T5和极狐考拉，3款车在5月份达到了历史的最高销量，月销量辆，比今年3月的辆也没增加多少，但也反映了单靠3款车想打满镇江的产能都比较困难。
所以极狐下半年的重点估计要把极狐T6/S6和极狐T1的销量也做起来，极狐T6/S6今年4月份上市了，但很奇怪一直没有销量数据，极狐T1则只是亮相，还没上市。
T1（A级尺寸SUV）计划2025年Q3上市；
T5/S5增程版预计年内推出；
T6、S6等型号未在5月销量报告中提及，可能尚未量产或未单独统计。
如果燃油车下半年进一步退潮，市场可能会有更大的空间可以填进去，所以极狐目前比较齐全的产品链策略有可能使整体销量进一步提升。
现在镇江产能是15万辆每年，那月产量达到1.25万辆就算是满产，今年的销量大概率能让镇江产能做到满产，毛利率就会明显得到改善。
极狐的月销量数据和第三方公布的周销量数据一直有出入，不确定是不是无人出租车业务方面的影响。
查了一下极狐L4车型的产量，截至2025年6月，极狐的L4级自动驾驶车型（基于阿尔法T5 Robotaxi平台）尚未进入大规模量产和交付阶段，暂无公开的产量和销量数据。
极狐L4车型由北汽新能源与小马智行联合开发，基于极狐阿尔法T5的底盘平台，搭载小马智行第七代自动驾驶系统，定位为“无方向盘的全无人驾驶出租车”。
2025年Q3末至Q4初：计划实现首批车型量产，目标在特定城市（如北京、上海）投入试运营。
双方计划2025年部署至少1,000辆级规模的Robotaxi车队，交付形式：车辆将优先供应B端出行服务商（如滴滴、T3出行），用于组建无人出租车队，暂不对个人消费者销售。
L4级上路需通过国家准入审批，目前仅限北京、上海、武汉等试点城市开放，政策进度直接影响规模化落地速度。
应该也不是无人出租车业务对销量数据有影响，估计还是批发到零售的数据差异，周销量只能作为销量参考。
目前国内L4车型计划量产的只有百度Apollo RT6（江铃汽车）、广汽埃安×滴滴（年底投产）、极狐×小马智行（Q4投产）。
马特贝不清楚为啥国内车企只有3家参与L4车型的量产，但这种车型估计也是极狐未来的一个主要销售方向，所以马特贝也要把这个上市的事情作为一个重点跟踪的方向。
北汽蓝谷的成长性主要体现在享界，这是华为主导的一个对豪华车的攻击方向，极狐则应该是北汽集团在汽车行业突破的一个重点平台，所以北汽蓝谷实际上等于背负了两个大型企业的期望，这也是马特贝首选北汽蓝谷的原因，只是暂时还看不到有特别亮眼的成绩。
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