22:45，马特贝不想熬夜，所以他尽量加快了脚步。
享界的专门店比极狐还多，而且享界的专门店不是北汽蓝谷投资建设的，这估计很多散户不太了解。
享界专门店的门店数量及时间节点
2024-6-30，224 家，覆盖30+核心城市，主要为享界 S9 上市初期布局的首批门店；
2024-12-31，483 家， 覆盖40万级纯电轿车核心市场，全年新建门店 259 家，完成华为鸿蒙智行年度规划；
2025-4-30， 567 家，覆盖 300 + 城市，一季度新增 84 家，同步接入华为智能生活馆。
享界采用 "专门店 + 鸿蒙智行门店" 双轨制：
专门店+ 鸿蒙智行门店：独立运营的享界品牌门店，2025 年 4 月达 567 家，覆盖 300 + 城市。
鸿蒙智行门店：华为现有渠道（如智能生活馆）增设享界展车，2025 年 4 月享界 S9 增程版进驻全国 700 家鸿蒙智行门店，覆盖北京、上海、杭州等更多城市。
鸿蒙智行 2025 年门店总数突破 1000 家，覆盖 300 + 城市，享界作为其核心品牌之一，实际覆盖范围远超专门店数量。
“这就是为什么享界S9增程版销量一定会远超纯电的原因，本身增程版的续航优势就有更高的市场接受度，营销渠道还增加了不止两倍。”
根据北汽蓝谷财报及合作模式分析，享界门店建设支出未在其报表中体现的核心原因在于渠道建设主体并非北汽蓝谷，而是由华为及第三方合作伙伴承担。
鸿蒙智行主导渠道建设
享界作为华为智选车品牌，其门店建设属于华为鸿蒙智行生态体系的一部分。根据华为与北汽的合作协议，享界门店由鸿蒙智行统筹规划，资金主要来自华为及第三方合作伙伴（如中邮集团）。例如，2024 年鸿蒙智行计划新建 800 家门店，其中享界专门店 483 家，这些门店的建设资金由中邮集团投资 300 亿元承担，与北汽蓝谷无关。
北汽蓝谷聚焦生产端投入
北汽蓝谷的财报显示，其资金主要用于研发与生产：2024 年研发费用同比增长 48.5% 至 17.6 亿元，超百亿专项投资用于享界超级工厂建设（含数字化生产线、AI 质检中心等），而门店建设支出未计入报表。
北汽蓝谷 2023 年销售费用 19.99 亿元中，90% 以上为广告展览费，用于品牌宣传而非渠道建设。2024 年营销费用虽维持高位，但主要用于极狐品牌的下沉市场推广（如与途虎养车合作），享界门店的运营成本由鸿蒙智行承担。
这下算是彻底明白了北汽蓝谷的扩张模式，其实也高度类似问界，与问界模式一致。
华为与赛力斯合作的问界品牌，其门店建设同样由华为和中邮集团主导，赛力斯财报中亦未体现相关支出。享界延续了这一模式，符合华为智选车业务的通用做法。
2021 年
问界首款车型 M5 于 2021 年 12 月发布，当年门店数量较少，主要依托华为门店和赛力斯原有渠道，专门店数量约 50 家（含用户中心与体验中心）。
2022 年
随着问界 M5、M7 的上市，门店快速扩张。截至 2022 年底，用户中心超 200 家，体验中心超 1000 家，覆盖 171 座城市。全年新增门店超 1000 家，总门店数突破 1200 家。
2023 年
鸿蒙智行（华为智选车业务）成立，渠道模式开始转型。截至 2023 年底，AITO 用户中心约 270 家，体验中心超 900 家，总门店数约 1170 家。部分华为门店开始转为鸿蒙智行用户中心。
2024 年
鸿蒙智行渠道加速整合，门店数量进一步分化：
AITO 用户中心：截至 2024 年 12 月，赛力斯财报显示超 310 家，覆盖 210 + 城市。
鸿蒙智行用户中心：由华为主导建设，2024 年新增约 200 家，累计超 300 家。
体验中心：华为门店改造为主，数量稳定在约 670 家。
总门店数（用户中心 + 体验中心）约1280 家。
二、建设主导方与资金来源
2021-2023 年：赛力斯主导
早期门店由赛力斯投资建设，华为提供渠道支持（如华为门店展示）。例如，2022 年赛力斯财报显示其销售费用同比增长 263.6%，主要用于渠道扩张。
华为通过技术授权（如鸿蒙座舱）和销售分成（每辆车约 10% 销售额）参与合作，但未直接投资门店。
2024 年后：华为主导，赛力斯淡出。
鸿蒙智行用户中心：由华为统筹，资金主要来自第三方（如中邮集团投资 300 亿元）和经销商改造（如中升集团将 40 家 BBA 门店转为问界店）。
AITO 用户中心：赛力斯仍负责运营，但不再新增授权，部分门店转为鸿蒙智行体系。
华为直营化：2024 年起，部分鸿蒙智行门店转为华为直营，销售提成从经销商渠道的 200-300 元 / 辆提升至直营的 800-1000 元 / 辆。
“现在的享界大概就是2023前的问界，但能不能把S9做成一个类似M9的爆款，还要观察。”
做完这些功课，马特贝完全扛不住困意，倒头就睡。
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