史密斯一愣。
“霍，为什么？这个合作和我们之前谈的差不多，没什么问题呀？”
霍兴安这时也说道：“是啊。天行，这个合作并没什么问题。而且你不在公司的这些天，我和李副总他们一直在跟进这个合作，大家都付出了很多心血，现在你一回来就说这合作不能签，难道你觉得我和李副总他们做的方案有问题？”
然后目光扫向会议桌两旁的高管们，见李副总和几个高管的脸色微变，暗自得意。
霍天行冷眼扫过，看来他不在的这段时间有人的心思又开始蠢蠢欲动了。
他收回目光，指着合作协议里其中一条条款对史密斯道：“史密斯，之前我们讨论的关于结构电池复合材料的问题，在推进合作前，我必须向你坦诚它目前存在的核心短板——这既是对您的投资负责，也是我们合作的基础。”
霍天行朝一旁的祁名扬示意，祁名扬上前打开技术参数表。
“第一个关键问题是性能平衡的天然矛盾。您看，这款材料要承担车身框架的承重与抗冲击任务，就必须强化碳纤维的致密性，可这会压缩电极活性物质的空间，导致能量密度现在最高只有30Wh/kg，还不到传统动力电池的十分之一。
更麻烦的是，车辆行驶中的震动、温度变化，再加上充放电循环，会让材料界面出现微裂纹，长期使用后功能衰退率能超过80%——相当于既要建一座承重强的桥，又要让桥身里的‘能量水流’不枯竭，目前二者还无法完美兼容。”
他顿了顿，翻到下一页成本与工艺数据：“第二个瓶颈在制造与成本控制。现在用的热压罐成型设备成本占比达60%，加上碳纤维原材料本身价格高，单辆车的材料成本要比传统方案高好几万，根本没法适配您关注的经济型车型。而且规模化生产时，极片涂布不均、层间对齐偏差这些缺陷率还在8%-12%，微米级的问题长期下来就可能引发短路，埋下安全隐患。
更关键的是，行业没统一检测标准，我们没法同时精准测它的力学强度和电化学性能，质量把控难度很大。”
“最后是安全与回收的硬伤。如果车辆发生碰撞，传统电池有防爆阀、冷却系统防护，但这种材料既是车身又是电池，物理形变会直接砸坏电极，很可能瞬间引发电解液泄漏甚至热失控，目前还没有成熟的碰撞安全验证体系。
另外，回收技术基本是空白，碳纤维和电极材料深度融合，拆解时要么毁了结构件的二次利用价值，要么没法回收电池材料，强行处理只会浪费资源还污染环境。”
见史密斯眉头微蹙，霍天行随即抛出解决方案，眼神透着笃定：“不过您放心，我们团队已经锁定了三个突破方向。
第一，联合材料实验室开发‘结构-电化学协同’新材料，比如用兼具高强度和导电性的复合电极，从根源上破解性能平衡的问题。
第二，革新成型工艺，替换掉高成本的热压罐，同时引入在线精准检测技术，把缺陷率压到1%以下，再通过规模化采购降低原材料成本。
第三，搭建全生命周期技术链：一方面研发碰撞时的电极防护结构和热失控预警系统，另一方面突破‘无损拆解’回收工艺，既能复用碳纤维，又能高效回收电池材料。”
“只要解决这三点，这款材料就能真正实现‘减重+储能’的双重价值，完全匹配您的车企转型需求。”
［以上是从网上查的资料，不对的地方希望大家不要细究，可以略过］
霍天行说完，旁边的几名高管脸色变得苍白，这些问题霍总和他们开会时就提出过。
虽然后续公司的研发团队有了新的突破和进展，不过和霍总的要求仍有差距。
这次和史密斯的合作关乎着霍氏新能源汽车能不能进入米国市场的关键点，而霍总又在这个时间点失踪了半个月的时间。
霍兴安重新回到霍氏后就接手了和史密斯的合作方案，他们也提醒过霍兴安关于结构电池复合材料的问题还没有彻底解决。
可霍兴安只想在董事会面前表现自己的能力，说自己的研发团队能把这些问题解决。
霍兴安之前和齐振兴合作成立了一家科技公司，不过在产品发布会当天被爆出他们在霍氏安插职业间谍窃取霍氏核心数据的丑闻后就没能溅起太大水花。
现在提交给史密斯的合作协议里的解决问题的方案都是霍兴安的团队交出的资料数据。
被霍天行当着史密斯的面揭开他的数据造假，霍兴安想杀了霍天行的心都有。
本来只要他能拿下和史密斯的合作，董事会那帮老东西总有些人会在他和霍天行重新争夺霍氏掌控权的时候站在他这边。
可霍天行什么时候不醒却偏偏在今天醒来破坏了他的计划。
史密斯也是个人精，他对霍天行和霍兴安之间的事也有所了解。
本来他就不太愿意和霍兴安签订合作，想等到霍天行回来。
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