这一年，华夏国内的自主汽车研发相关的企业就多达上千家。
可以自主造出汽车的企业就有12家，其中有一半已经成功上市，一半背后拥有强大雄厚的资本支撑。
这些个国营品牌的发展之路很是艰辛，不仅要想办法在国内的竞争对手下脱颖而出，更主要的是大量从国外涌入的竞争对手——合资品牌。
截止2002年10月，在华夏除了自己的一些国产汽车品牌以外，前后一共成立了12家合资车企。
所谓合资，就是国外出品牌和技术，国内出厂房和设备进行生产，两家分利润。
这种合资的方式有一个非常大的弊端，那就是无论是日产还是德产，无论是丰田还是大众，其品牌和最核心的技术，永远都是掌握在别人的手中。
说白了，这些合资车企说起来是国内的企业，但无非就是别人汽车品牌的一个工具或????????????????傀儡而已。
加工厂罢了。
车子卖的再多，口碑再好，最终也是给别人做嫁衣。
技术简单些的，国外就全权交给国内来生产。
若是技术复杂些的，别人就干脆发配件过来，在国内进行组装。
也就是所谓的“组装车”。
虽说是这些合资车企借助着别人的品牌赚到了钱，但是从某种意义上来说，这双方的关系是“奴才”和“主子”的区别。
别人让他赚钱，他才有的赚。
别人给他吃，他才有的吃。
这跟拿一条链子拴在脖子上并没什么区别。
一旦国外的汽车品牌翻脸了，不把真正的核心技术给他们用了，说的再怎么天花乱坠，这家合资企业的好日子也就到头了。
因为汽车这种东西跟房子不同。
房子并不需要什么太大的技术含量，遮风挡雨抗震美观，满足了这些个因素也就没什么问题了。
但汽车不一样，技术才是王道。
产品流通到市场上，老百姓是要拿东西说话的。
东西不过关，管你是国产还是日产，管你是合资还是盗版，我们只要经济实惠耐用的。
可生意归生意。
普通人要做生意，国家也要做生意。
国门要硬，就必须要有钱。
没有钱拿什么研究大炮，没有钱拿什么在国际上撑场面。
但华夏是聪明的，华夏的领导们也是聪明的。
在他们看来，管他合资还是进口，只要先想办法弄进来在华夏生产，就早晚有一天把他们的技术想办法留下来。
大不了，咱们搞盗版。
模仿这种东西，华夏敢说自己第二，放眼全球没人敢说自己第一。
经济突飞猛进的这些年，华夏的各种“家”们别的本事没有，照着葫芦画瓢的本事那叫一个通透。
你今天能研发出一个新的科技产品，但凡是给我看一眼，回头我就给你整个跟你差不多的，价格还要便宜。
上到军事科技，中到机械科技，下到老百姓的日常用品。
包括手机和汽车也同样是如此。
国家支持他们这么干。
因为就科技而言，这里太落后了，可谓是从零基础一点一点干起来的。
想要创新谈何容易？
这是需要灵感的。
灵感从哪里来？
模仿！
管他山寨还是盗版，先把样子学出来再说。
至于其它的功能，慢慢的完善。
如此一来，合资的政策就算是完全放开了。
国产汽车品牌????????????????本来就是一群小绵羊，直接让这些合资汽车们杀的哀嚎遍野，嗷嗷叫唤，苦不堪言。
但难受喊出来没有用，只能忍着。
要么发愤图强想办法自力更生，要么就关门大吉。
所有的汽车企业都非常清楚，如果没有真正的技术“撑场面”，那么早晚要被那些合资车搞死。
奔驰公司的研发团队到底有多牛，从这些人的反应就不难看出了。
当他们得知松本一下带着整个团队从德国过来寻求合作的时候，无论是国产车企还是那些合资品牌的车企，都是早早的就来到了京都国际会展中心。
国产车企想的是不再受合资车的欺负，合资车企想的是不再受品牌方的欺负。
双方都想拿到属于自己的技术，而一个先进的发动机技术，足以让他们的汽车品牌在众多竞争对手中脱颖而出，甚至专门开创出一个系列。
关键是这个系列的发动机不仅成本低，动力足，而且很省油。
巨大的会议厅内，原本是晚上八点的论坛，不到七点钟已经是坐满了人。
众人私下里都在说，谁要是把这项技术拿到手里，那么一定是明年汽车行业的一匹黑马。
太热闹了。
除了造车的来了，那些跟汽车有关的也来了。
不仅如此，就连一些平时藏在幕后的资本大鳄们，或者金融界的大佬们也来了。
就比如说叶文青。
叶文青不是造车的，是个玩资本的高手。
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