稍微看了看，雷学林思考了一会儿后，斟酌着说道：
“即便有全套设备，还有那些从意呆卡普罗尼厂和菲亚特厂请（忽悠）来的专家帮忙，前期我估计咱们的加工精度也不会太好。”
说着雷学林摇了摇头。
“而且航空发动机制造还涉及到很多材料学上的问题。调试好产线后，生产出能用的发动机我估计几个月就行。”
张弛眉头一挑，不知道为什么这位一飞厂的总工程师列举了一堆困难后，却给出了这个相当乐观的判断。
雷学林一看张弛的表情，就知道对方想差了，连忙道：
“我说的这个生产出能用的发动机，意思是生产了100台，但只有几台能用，剩下全是残次品。”
张弛听到这个回答，明显有点失望：“咱们花了这么多钱，就这个结果？”
雷学林耸了耸肩：“咱们虽然不算是从零开始，可也差不多，能这样就不错了。”
会议室内他和合成人雷学林，张弛说话也直接了许多：“所以接下来各种战斗机、轰炸机什么的，还得靠系统兑换？”
雷学林看出张弛情绪不高，赶忙道：
“不过嘛，等咱们工人的熟练度上来，咱们的工程师经验丰富了，我估计等到45年，良品率就能上去，到时候咱们就能很顺利的大规模投产了。”
听到这话，张弛轻哼了一声，表示还算满意。
“这还差不多。”
虽然张弛知道未来的航空业就是喷气式飞机的时代，但张弛也清楚，就将来他治下南洋的这个破碎地形，即便有公路、铁路、轮渡等各种交通方式，短途航空运输也将是必不可少的。
他手里现在那些DC-3，C-47运输机并没有多少备件。
虽然无论是空军的那些战斗机、轰炸机，还是准备用于民用航空的那些运输机，都可以通过收入系统空间，然后花费银狮币进行翻新的模式，来维护。
但一个健康的国家，健康的航空业显然不能全靠他的系统，不然他每天也不用干别的了，就跑去机库拿手收放飞机玩吧。
所以张弛一直在尝试建立一个完善的航空生产链条，而他针对当下国情，想要生产的第一种飞机就是经典产品，运-5（图）。
历史上，运-5作为南昌飞机制造厂仿造毛熊安-2运输机，制造的全国第一款运输机，廉价、可靠就是他的代名词。
其起飞距离只需要170米，可以携带6名乘客或是1.5吨货物，单次飞行850km左右的距离。
这也就是张弛之前在参观风洞时说的，让雷学林依照历史上的运-5，以R-1820“旋风”发动机为动力，设计的双翼单发轻型短途运输机。
看到张弛兴致不高，雷学林主动道：
“那款运输机，风洞已经吹完了，我带着那帮意呆佬，一个月就能搞出原型机来。对了，咱们不是还有大量库存的R-1830嘛，您就等着吧，顺利的话，第一批量产机很快就能出来。”
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