“放心！这些细节我都记下来了。”安德烈的语气格外郑重，“清单和价格我下午下班之前弄出来，合同我也会让法务部门仔细核对，今天下午先给你发电子版确认，你这边只要确认签字，我立刻启动生产调度，把所有装备的优先级调到最高。”
林毅想了想又说道：“安德烈，关于这些装备的价格，你在这行经营多年，你比我更清楚行情，我不要求你给我的价格比别人更低，但是绝对不能比别人高。”
电话那头的安德烈似乎察觉到了语气中的变化，原本带着喜悦的呼吸都放轻了些：“林，你是觉得我的报价有问题？我可以向你保证，这个价格已经包含了所有附加服务，包括系统升级和全套备件——”
“安德烈，我们两个的友谊不用多说，而且我也不是质疑你的服务。”林毅打断他，语速不疾不徐，“我是要提醒你，这样规模的订单，放眼整个国际市场也找不出第二个。
500辆自行火炮、300辆自行火箭炮，2500辆全轮驱动卡车，还有24架米-24D，再加上之前敲定的100架米-17和那么多轻重武器、弹药，这笔订单能让你赚多少，不用我给你算吧？在现在全世界以和平为主的时期你也再不会找到这么大的订单！”
他顿了顿，刻意留出几秒沉默，让话语里的分量充分传递过去：“所以，你别让我以后在市面上查到更低的价格。
我希望我以前提出的‘价格保护’这一条，能明明白白写进合同里。如果后续发现同批次、同状态的装备，有人报出比你更低的价格，差额部分，不仅得从后续款项里扣除，你还得给我赔偿！”
安德烈的尴尬几乎要透过电流溢出来，他原本确实留了些余地——米-24D的报价里，悄悄上浮了5个点，想着借林毅急需装备的时机多赚一笔。
毕竟这类二手军备的价格弹性本就大，只要后续把相关报价信息管控好，林毅未必能查到。可林毅偏偏把话挑明了，还堵死了他的后路，那句“找不出第二个”的提醒，更是点破了这笔订单的稀缺性。
他清了清嗓子，多了些无奈：“林，你这可真是……太较真了。”话虽如此，他心里却清楚，眼前这笔大订单绝不能丢，比起那点浮动利润，长期稳定的合作才更重要。
短暂的权衡后，他立刻换上郑重的语气，“你放心，我现在就去核对我们的价格以及最新的国际报价，保证给你的是底线价格——不，国际上绝对不会有比我最终报价更低的价格，这一点我可以写进合同附件里，签字画押都没问题。”
林毅听到这话，紧绷的嘴角微微勾起一丝不易察觉的弧度，指尖停止了敲击。他要的就是这个态度，在军火交易里，谨慎永远没错：“好。”
一个字简洁利落，却让电话那头的安德烈松了口气。他连忙接话：“那我重新核算价格，把价格保护条款一起加到清单里，下午给你的电子版会标注得清清楚楚。另外，我再额外送给你一批武器，算是给你的补充福利，怎么样？”
“不用搞这些附加福利。”林毅拒绝得干脆，“把核心价格和交付标准落实好就行。下午我等你邮件，确认无误后，我马上给你预付订金。”
“明白！保证办妥！”安德烈的声音又恢复了几分活力，“我这就去对接财务和法务，绝对不会耽误你的时间。”
挂掉电话，林毅拿起笔在笔记本上圈出“价格保护”四个字，旁边补了个括号，写上“合同附件重点核查”。
其实在苏联航空工业的壮阔画卷中，直升机及其核心动力系统的研发始终占据着举足轻重的地位。
一批专注于旋翼飞行器设计与发动机研制的机构，以超凡的智慧和坚韧的探索，将钢铁打造的旋翼送上蓝天，不仅构筑起苏联国防与民生的空中屏障，更在世界航空史上留下了浓墨重彩的篇章。这些设计局彼此支撑又各具特色，共同谱写了苏联直升机工业的辉煌乐章。
1947年12月，米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里组建的米里设计局，堪称苏联直升机工业的基石。
它的诞生标志着前苏联自主直升机制造业的正式起步，从成立之初的简陋作坊式条件起步，米里团队迅速交出了令人惊艳的答卷——前苏联第一种投入批生产的米-1直升机于1950年顺利交付部队，为后续发展奠定了坚实基础。
1952年，仅用一年时间研发的米-4直升机更是创下7项世界纪录，远销34个国家，连续生产14年并衍生出四十多种改型，成为当时苏联直升机工业的名片。
1957年问世的米-6直升机实现了里程碑式的突破，首次采用双涡轴发动机替代传统单发活塞发动机，使起飞重量达到42吨，飞行时速突破300千米，在60年代中期前一直保持着世界最大单旋翼直升机的纪录。
而米-8直升机则成为航空史上的传奇，不仅是世界上生产数量最多的直升机，更衍生出百余种改型，远销四十多个国家，在军用运输、民用救援等诸多领域发挥着不可替代的作用。
60年代末，米里率先提出战斗直升机的创新理念，1968年成功研制出米-24A战斗运输直升机，既能搭载8名士兵执行突击任务，又能配备多种武器实施火力打击。
1970年米里逝世后，其学生季申科接过总设计师的重任，对米-24进行了颠覆性改进，将并列双座驾驶舱改为串列式阶梯型座舱，大幅提升了飞行员的作战视野和直升机的战场生存力，改进后的米-24D性能全面超越当时美国的AH—1S“眼镜蛇”直升机。
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