原本的老轰六不是超音速轰炸机，“六爷”原本的巡航速度只有800公里/每小时，最大速度纸面数据是1014公里/小时，所以老轰六只是高亚音速轰炸机。
达到超音速的速度就必须要超过340米/每秒，也就大约是1224千米/每小时，而即便是最新型的H-6K的时速也没有超过1200千米/小时，普通的最大速度也只有1050千米/小时左右。
600多架老轰五经过系统的“完美重塑”改造后，全部升级为全新版本的隐身版轰6机型。其实经过系统升级改造后的新轰6，早已经脱离了老版轰6的系统构架。
不再属于轰6机型了，应该算是一款全新的隐身轰炸机，不能算是简单的轰6改进型了。所以说老轰5通过系统升级成的轰6就完全是一种全新的飞机了。
原本轰-6K在升级改造时，它的发动机由于老版本的轰-6采用的是翼根发动机舱的设计，其发动机舱和机翼的主结构是无法拆分连为一体的，
所以在更换全新型号发动机时，老轰六的发动机舱就必须要考虑能否放下新发动机的问题，所以只能选择比原发动机直径小的型号，
这样就不需要对老轰六的整体机身和机翼的原本结构进行大规模的修改。但是，经过系统升级后完全不用考虑这些问题，整架飞机的任何一个部件都整体升级了，
根本无需考虑拆卸发动机的问题。原本轰-6K换装的是大俄的D-30KP-2型涡扇发动机，该发动机是库兹涅佐夫设计局在上世纪70年代生产的中等涵道比涡轮风扇发动机。
D-30KP-2发动机单台的最大推力可以达到千克，比国产涡喷-8的7650千克提高了44%。但经过系统升级后，发动机整体的金属材料使用了“集中硬性合金”，
燃烧室的抗热性提升了100%以上，抗六千多度高温的集中硬性合金，你说提高百分之多少都可以，发动机的体量也缩减了78%，原本单台的最大推力11,000千克，
升级后一下子推力提高到44,000千克。一下子提高了好几倍。同时起飞的油耗也从0.69公斤/每公斤推力·每小时，降低到0.20公斤/每公斤推力·每小时，
巡航油耗从0.9公斤/每公斤推力·每小时，降低到0.21公斤/每公斤推力·每小时，算下来巡航阶段每小时要少消耗燃料近千克。之前老轰-6改装发动机的推力提高后，
起飞爬升到作战高度的时间，从35分钟缩短到20分钟以内，后降低到6分钟。两台大俄11,000千克推力的D-30K发动机工作20分钟则需要6.3吨燃油，
系统改进后只需要1.0吨燃油，爬升阶段就可以节省5.3吨的燃油。原来老轰-6的整个任务航程约5,000千米，耗时在6.5小时左右，
其中平飞阶段6小时消耗24吨左右燃料。系统“完美重塑”升级后，在飞机油箱体积不增大的情况下。由于起飞阶段节省了近6吨燃油，其油箱容量相当于增大了，
巡航阶段可用燃料达到30吨，这只是按原本的载油量计算，巡航飞行时间也由原来的8小时达到了18个小时以上，也就是说任务飞行距离可达近18,000千米，
换算作战半径达到9,000千米左右。特别是考虑到推力提高后载重量的增加，尤其是机身弹舱挂载副油箱后，该机作战半径有望达到14,000千米以上。
系统升级版的隐形轰6，其航电系统、火控系统、雷达系统等都得到了大幅的升级，由于智能化大大提高机组成员只有两人。
因为系统里有歼20、歼35、轰20、苏57、F22、F35、B21、B2、这些隐身战机的技术资料的存在，新轰六在改造升级过程中，
吸取综合了各个国家隐形轰炸机、隐形战斗机的隐形技术的优点。加上隐形涂料性能极其强悍的原因，新轰6的机身没有趋于扁平。
即使这样隐形轰六雷达的反射面也要比F22反射面的十分之一还要小。要是换成核能电池和核能发动机，全电推动。
现在的雷达又要失去作用了。机舱内全新数字化的座舱和综合航电系统，原先的机械式指针仪表和改进型上安装的少量数字化导航仪表。
此时全部都被一块大型的多功能彩色液晶显示器所替代，（其实不是液晶屏，是“集中软性合金”和“集中中性透明合金”的综合体）飞机发动机、液压装置、
武器操纵、航空燃油、飞行控制、火控系统和弹药管理等所有有关飞机的参数都集中显示在这块大屏幕上，实现了飞行和作战信息的综合处理、
综合显示以及系统工作方式的综合控制，提高了整机作战使用效能和座舱的人机工效。以上这些是老轰五经过“完美塑造”升级到全新的轰六后的技术数据。
因此新轰6做成了自己的样子，张雨晨心想这“新六爷”可是够小秃鹰喝一壶了，嘿嘿，你不是喜欢地毯式轰炸吗？这回也让你们享受一下地毯式轰炸的酸爽。
他们B2的最大起飞重量对外宣称是175吨到177吨之间，但B2实战出动时的最大自重，从来就没有超过160吨。这也导致本来有1.2万公里内燃油航程的B2，
每次实际飞行8000公里左右，就要进行一次空中加油。因此B2实战往返仅仅2万公里的任务，居然要进行至少4次空中加油。
如果真正按照每次飞行1万公里开始空中加油，每次空中加入的油料可以多飞行5000公里，那么4次空中加油至少可以持续飞行3万公里，可实际上只飞行了2万公里。
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