沙俄帝国倾全国之力修建西伯利亚铁路，指向性已经十分明确，大唐帝国政府不可能没有察觉。
但选择性的忽略，源自于战略短视，源自于政府任期带来的急功近利，缺乏长远战略规划，更不会为十几年后的东亚局势预作筹谋。
皇帝李察敏锐的察觉到了这一点，但他并没有直接告知政府应该怎么做，这显然于事无补。
而是动用皇室影响力，在加利福尼亚大学，长安理工学院，洛杉矶大学，桃源行政大学等九座着名学府中，先后组建起由资深国际问题专家教授组成的研究所。
虽然名称不一，但从事的多是国际前沿性的战略研究，被称之为“皇室的智囊团”。
值得欣慰的是
扶桑国全面向欧美国家学习的革新之路虽然历经坎坷，但是在朝野一致的认知下，扶桑国清除积弊旧例，全面革新旧体制，令社会发生了焕然一新的变化，开启了工业化的道路。
历史以强大的惯性修正方向，大唐皇帝李察也松了口气，毕竟还有个替死鬼顶在前面，总好过让软弱的大清直面沙俄的血盆大口……
根据行程计划
视察完海参崴后，尼古拉皇太子将顺道访问了北海省和扶桑国，不出意外的话，将会发生意外情况……
纳入帝国版图二十多年后，北海省获得了长足的发展，已经成为大唐帝国的正式海外省之一，是最邻近东亚大陆的帝国领土。
北海省1890年期末人口72.29万人，已建成了较为成熟的富裕社会，形成以蓬来（小樽），扎幌，函馆，临水，稚内为主的城市群，最大的蓬来（小樽）市人口达到13.12万人，排名第二的扎幌也有8.76万人。
北海省克服重重困难，建成了遍及全岛的”十字形“干线铁路和多条铁路支线，建成公路总里程5200余公里，建成了以蓬来（小樽）市，临水，稚内为主的港口，形成了较为完善的现在基础设施。
该岛“十字形”干线铁路网，由东西方向的“扎根铁路”和南北方向的“函稚铁路”组成，通过铁路支线可以方便地延伸到每一个市镇。
“扎根铁路”从岛屿西部扎幌，蓬来（小樽）向东一直延伸到岛屿东部的根室，横贯全岛，是北海省最主要的铁路大动脉。
另一条南北向的干线铁路，南端起于函馆，一路沿海岸线北上，在扎幌与“扎根铁路”十字交汇后继续北上，终点位于岛屿最北端的稚内，所以被称之为“函稚铁路。”
北海省四通八达的铁路和公路建设，整洁的城市管理，引来了大量扶桑国政府官员组团参观学习，一波又一波，成为宣传欧美现代文明的前沿基地。
参观后的扶桑国政府和各县，藩，大名代表无不震撼，他们能从中深切的感受到现代工业化力量，因而大受启发。
由于天然的地理优势
北海省发展成为以金融业，修造船业，近海捕鱼业和农业为主的经济结构，社会整体较为富裕，在整个亚洲位居前列。
横跨太平洋的海底长途电报电缆从阿拉斯加最西端入海后，顺着东亚大陆架在北海省登陆，在这里一分为二。
第一条是向西铺设到英国人租借地威海卫，从这里向南北延伸形成东亚大陆电报网，最北端进入沙俄境内，最南端抵达法属西贡总督府。
第二条向南越过津轻海峡进入扶桑群岛，然后继续向南连接奄美王国，最南端止于琉球王国的首都那霸市。
正因为便捷的现代电讯产业和濒临东亚的地理位置，北海省蓬来成为大唐帝国众多跨国银行的东亚总部所在地，也是世界级电报业四大巨头的亚洲总部所在地。
垄断世界石油产业的几大石油公司，在亚洲经营的巨额货款同样汇集于此处，形成了较为发达的金融产业。
据统计
该省有十分之一人口从事现代金融和电信业，教育产业发达，拥有北方理工学院，北海工科学校，北海师范学校等众多知名学府，一大半学子都来自于扶桑岛，奄美王国和硫球王国，来自海峡对岸的大清国也有不少。
农业方面，华人移民在岛屿上开垦了127万亩良田，超过11.5万头牛和大量鸡鸭禽畜，食品自给率达到6成。
依托着着名的北海道渔场，该省几乎有1/5的人口从事与近海捕渔业有关的工作，提供近4.2万个工作岗位（注，减去女人，儿童和失去工作能力的老人）。
北海省的临水，稚内就是着名的渔港，周边地区渔村密集，大大小小的渔船数以千计，已经发展出配套完善的产业。
造船厂，修理厂，渔网，鱼钩，铁链，帆布，冷冻仓储，鱼类加工，腌制工厂等等，从上游到下游形成完整产业链。
北海省还是重要的军事基地，皇家海军和皇家陆军海外军区在该省都有驻军，但是规模都不大。
皇家海军太平洋舰队下属东亚分舰队港口在蓬来市（小樽），该舰队拥有5艘老旧的“寒”字号铁甲驱逐舰，旗舰是最早一批服役的“恶风”号铁甲巡洋舰。
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