就工业品来说，新型7.62毫米全装药子弹壳，各种口径炮弹壳，轮船铜质螺旋桨，铜质耐磨销套，铜管，蒸汽机各种铜质部件，乐器中的长号萨克斯，木门上的铜钉和铜把手，林林总总的细分产品数以千计，创造了大量就业机会。
李察并不满足于依托资源发展出来的优势产业，在重工业领域，大唐王国已经积蓄了足够的实力，优先选取钢铁工业作为爆发的主要目标。
因为大唐王国加利福尼亚大学冶金实验室，通过长时间的研发的新一代平炉炼钢法已经成熟，正在进入炼钢设备的研制阶段，具备了产能爆发的基础。
自19世纪初以来
以英国为主的炼钢厂主要使用搅炼法炼制钢铁，顾名思义，就是通过简单的设备搅动融化的铁水，凭经验加入炭或其他合金，从而炼制各种性能不同的合金钢。
这种比较原始的搅炼法，是改良于已出现上千年的炒钢法，并不是什么新鲜玩意儿。
而高炉炼钢在1325年已经出现在比利时，随后迅速流传到低地国家，所以英国钢铁厂采用的高炉搅炼法不是什么先进工艺，产量也不高。
大唐王国引入英国工艺的几家主要钢铁厂，年产钢铁约63万吨，使用了约余名职工，可见效率相当低下。
若采用新式平炉炼钢法，炼钢效率要增强4～5倍，用同样的人手，很容易就能够生产出更多的钢铁产量，具备很强价格优势。
无论钢还是铁，在大唐王国都具有广泛的应用前景，值得大力发展。
前些年，之所以没有一味的扩大钢铁产能，主要还是源于市场因素。
大唐王国生产的钢铁大多数自用，出口占比不到10%，约莫每年4.5~5万吨规模，主要的出口地是清朝和东南亚地区，美国北方及中美洲和南美洲，多以优质农具，刀具和生活用品为主，市场规模相对很有限。
这就局限了大唐王国发展钢铁工业的上艰，没市场还发展什么？
英国在1842年钢铁产量就达到620万吨的巅峰规模，那是因为英国正处于蒸汽工业发展的高峰期，在本土和海外到处修建铁路，码头和桥梁，钢铁用量自然很大。
仅印度次大陆，英国人就修建了超过2.8万公里的铁路线，钢铁作为大宗建筑物资，需求量自然少不了。
自克里米亚战争后
英国财政为了应付战争中的巨大开支，连续多年实施紧缩财政政策，这些海外殖民地的基建项目首当其冲遭受到大幅削减，进而影响了钢铁需求。
1857年度，英国钢铁总产量仅仅437万吨，相比较巅峰期已经缩水了三成，这主要是国际市场需求不足导致，而非产能原因。
大唐王国由于经济的发展，带动了城乡建设的兴旺，长安和洛杉矶两座百万级大城市每年基建需求，就要吃掉数10万吨钢铁产能。
而大唐王国异想天开的工程师计划在湾区修建金门大桥，仅这座大桥上的一座桥塔，就需要消耗2.2万吨钢材，横跨水面1600余乐，使用约2.8万吨独立钢缆，约60万颗钢制铆钉……
当然了
这座规模空前的大桥目前仅仅在技术论证阶段，在可以预见的二三十年内，大唐王国恐怕不具备修建的工程能力，但这不妨碍工程师提出这一宏伟设想。
就像澳大利亚悉尼的跨海大桥，工程师们也提出了切实可行的实施方案，但在天价的建造费用面前，设计图纸不得不束之高阁。
大唐王国将在1859年度掀起新一轮建设高潮，主要是王国本土的铁路，海外省和天堂岛铁路、码头、桥梁等基础设施建设，还有城市建设。
这为钢铁工业的大发展提供了坚实基础，根据产能规划；
1859年度，大唐王国钢铁总产能将历史性的第一次突破百万吨大关，达到110余万吨。
这其中，铁产量约78万吨，钢产量35万吨。
1860年规划产能150万吨，1861年规划产能185万吨，至1862年突破200万吨大关。
钢铁工业的大发展，意味着交通、城市基础设施、船舶制造业和机械化工行业的大发展，同样也是航运业和军事工业的大发展。
截止1857年末
大唐王国拥有排水量300吨以上的船舶共计1730余艘，排水量千吨以上的远洋货船达457艘，涌现出了数十家规模不一的航运公司。
不同于历史悠久的欧洲各国，作为北美新崛起的势力，大唐王国的船舶全部都是铁质蒸汽动力船舶，拥有世界上规模最大的铁质货轮商船队。
为了进一步增强远洋运输能力，降低成本，远洋船舶正在向大型化方向发展，大唐王国本土的多家船厂已经开工建造万吨级铁质蒸汽机动力货轮。
这每一艘船，都需要耗费三至四千吨优质钢铁建造，是一块很大的市场。
海军镇海计划再度启动，将会在五年内陆续建造12艘排水量3600级主力铁甲战舰，并且增加了十二艘“寒风”级战舰的新订单。
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