在刚刚过去的短短几分钟时间里，孙琮算是体验了一把什么叫真正的大落大起——
以601和盛飞这些年积累下来的资源，当然不可能因为这一次选型挫折就放弃新一代飞机的研发计划。
回去之后哪怕自筹经费，也肯定要维持自己的研发能力不出现断档。
但如果没有来自其它兄弟单位的支持，那项目的抗风险能力势必直线下降。
最终极大概率会转而选择常规布局，并开发一种体量更小的、并有可能推向国际市场的产品。
而常浩南的这一番话，则相当于把已经半截入土的半无尾布局方案从棺材里给救活了。
虽然低风险的选择也没什么不好，但技术上激进一些的方案，总归是更加海阔天空嘛。
至于意向如何……
笑死，难道还能不答应？
要是换个场合，孙琮没准还会稍微矜持一下子。
但现在，他生怕自己同意的速度慢上一点，就让好不容易从天上掉下来的馅饼自己跑了……
“常院士您放心，关于新型推力矢量技术的研发工作，无论任何要求，我们一定全力配合！”
常浩南看着孙琮一脸郑重其事的表情，基本确定了后者肯定会认真对待自己的提议，于是点了点头，接着便准备离开。
但刚要起身，又从对方的语气当中听出了些许迫不及待。
犹豫片刻之后，还是先给孙琮打了个预防针：
“孙总，这气动矢量喷口虽然听上去像是个航发配件，但研发流程却和传统的机械式矢量喷口完全不同，这点你们可得提前有个心理准备。”
孙琮这会儿已经掏出手机，正准备把先一步离开的同事们叫回来报告喜讯。
听到常浩南的话之后顿时停住动作，眼神中也不免带上了几分疑惑。
尽管华夏此前并没有系统性完成过一种推力矢量技术的研发，但就算没吃过猪肉，也总见过猪跑。
总的来说，这是一个相对独立于发动机本身，反而和飞机的翼面控制系统关联更密切的设备。
以至于很多发动机上的推力矢量喷管都是作为选装件提供的。
所以孙琮也下意识觉得，常浩南应该只是准备在涡扇10G上同时尝试两条技术路线而已，研发工作也应该大致和满血版的涡扇10G同步。
但现在被后者这么一提醒，顿时又有点心里没底了。
“从我们之前对普通引射式喷口的研究来看，每实现1%的喉道面积变化，大致对应额外0.3%的二次流流量消耗……那么，对于动辄要求100%喷管喉道面积变化范围的带加力燃烧室的航空发动机来说，则需要至少25-30%的二次流流量才算够用。”
常浩南解释道：
“虽然说通过改进气动凹腔的结构，还有优化二次流调节算法，这个数字肯定还有进一步优化的空间……不过受到气流动量规则的限制，不可能出现数量级程度的大幅度变化。”
当听到“25-30%”这个数字时，孙琮的嘴角肉眼可见地抽动了一下。
而等他听过完整的结论之后，就已经把掏出来的手机放下了：
“那岂不是要对发动机推力造成很大的影响？”
尽管所有类型的推力矢量技术都会导致发动机推力的损失，但相比于机械式喷管只在最后一段导致高温燃气额外做功来说，气动喷口可是要直接拿走四分之一的进气量。
哪怕这些被引走的气流量不是完全损失，也基本是在釜底抽薪了。
要知道，气膜冷却也就消耗5%左右，最多不过10%而已。
“推力影响倒还是次要的。”
常浩南摆了摆手：
“这部分气流无所谓温度高低，所以有办法通过二次做功弥补一部分推力损失……关键在于，这个流量本身实在太大了，目前小涵道比发动机的设计已经相当紧凑，根本不可能从中抠出一条足以通过这样多气流的流道。”
“涡扇10G也不行？”
孙琮显得有些意外。
“呃……涡扇10相比其他型号发动机的升级潜力确实更大，但不可能大出这么多。”
常浩南有些无奈地回答道：
“要想满足气动矢量喷口的要求，需要从设计一开始，就考虑在外涵道部分留出余量，并根据工作情况进行调节，所以它必须搭配一种从技术原理上就比涡扇10G更加先进的航发，也就是……”
“变循环发动机？”
孙琮几乎和常浩南异口同声地说出了最后的答案。
“没错。”
后者点点头，明显对于孙琮能跟上自己的思路感到非常满意：
“为了实现在发动机工作过程中改变循环参数，变循环发动机本身就需要安装前后涵道引射器和可调低压涡轮导向器等环特征构件，用于抵消因循环参数变化导致的外内涵流量变化对混合器截面静压平衡造成的影响……”
“当然，这些部件本身的设计，还有如何与发动机主体结构相结合，要是展开来说得是好几个大学科……但简单总结起来，就是当发动机工作在双外涵模式下时，适当增大后涵道引射器开度，保证前涵道引射器小开度条件下的低涵道压力需求；当模式选择阀完全打开，后涵道引射器开度适当增大，从而减小背压对风扇的影响。”
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！