另一边，京西集团总部大楼内，另一场关乎外卖市场格局的战略会议正在紧张进行。
与每团总部那种焦灼、压抑的氛围不同，京西会议室里的气氛更像是一场冷静的“战局推演”。
刘强坐在长桌一端，面色沉稳地看着大屏幕上密密麻麻的数据图表。
他身边围绕着京西零售CEO徐冉、京西到家事业群总裁何辉、以及财务、市场、物流等各板块的核心高管。
屏幕上，两条曲线格外显眼：一条代表“京西速达”业务上线两周来的订单量增长曲线，走势昂扬，几乎呈45度角攀升；而另一条，则代表着随之而来的单均亏损额，同样触目惊心。
“数据大家都看到了，”刘强开口，声音洪亮而沉稳，带着特有的燕州本地口音，“‘京西速达’上线12天，日订单量突破40万单，比我们预期快了整整一周。
尤其是商超百货类订单，占比超过了65%。这说明，用户对我们‘上午下单、下午送达’，甚至‘一小时达’的商超即时零售需求是真实存在的，而且非常旺盛。”
他话锋一转，手指点向那条亏损曲线：“但是，这份流量，这份增长，代价不小。为了快速切入市场，应对饿了吧闪购和每团速购的补贴攻势，我们的‘首单立减15’、‘满49减10’等优惠券发放力度很大。
初步核算，过去12天，速达业务部的营销补贴超过1.8亿，单均亏损接近4.5元。何辉，你来具体说说。”
京西到家事业群总裁何辉点了点头，接话道：“刘总，各位同事。亏损主要来自三块：一是用户补贴，这是大头；二是为了保障‘一小时达’和‘半日达’的履约体验，我们在前置仓布局和末端配送密度上投入巨大，尤其是在核心商圈，骑手运力有时过剩，存在空耗；三是部分合作商超为了配合我们的低价策略，让利幅度有限，差价部分需要我们平台阶段性承担。”
财务负责人李佳扶了扶眼镜，补充道：“刘总，按照目前的烧钱速度，如果持续当前补贴力度，
‘京西速达’业务单月净亏损可能会达到5-6亿人民币。这确实超出了我们最初的预算范围。而且，值得注意的是，这些补贴带来的用户，忠诚度尚待观察。一旦补贴停止，订单流失率可能会很高。”
会议室里出现了短暂的沉默。所有人都明白，这是一个经典的互联网打法：用巨额补贴换市场、换用户、换流量。但关键在于，换来的东西价值是否足够大，能否支撑到盈利的那一天。
市场副总裁李琳试图打破沉默，从另一个角度阐述：“我认为不能单纯看亏损。我们这笔钱，买来的不仅仅是订单数字。首先，是宝贵的用户心智。
‘京西速达’依托京西主站的品牌信誉和物流口碑，主打‘正品、精准、快捷’，尤其是在母婴、数码、家电、高端生鲜等高客单价品类上，吸引了大量高质量用户，这批用户的用户终身价值远高于普通外卖用户。
其次，我们快速激活了京西庞大的线下商超合作网络，‘京西速达’的流量反哺，极大地促进了这些商超的线上化进程，这笔战略价值无法用短期亏损衡量。
最后，我们在实战中快速打磨了基于京西物流体系的‘即时零售’履约能力，这套能力是未来的核心竞争力。”
“李琳说的有道理，”物流体系负责人李斌表示支持，“我们的优势在于供应链和物流。饿了吧闪购需要借助陶宝的流量和联合仓配，每团速购强在地推和骑手管理，而我们的‘京西速达’背后，是京西深耕多年的仓储网络、供应链管理系统和自营物流团队。
虽然前期投入大，但一旦跑通模式，边际成本会迅速下降，履约效率和成本控制潜力远高于对手。现在的补贴，某种意义上也是在为这套基础设施的‘即时化’升级买单。”
刘强一直静静地听着，手指无意识地轻轻敲击桌面。他忽然打断众人的讨论，问了一个关键问题：“我们的骑手队伍情况怎么样？特别是对比饿了吧和每团。”
何辉立刻回答：“非常好！刘总，这可能是目前最让我们欣慰的一点。得益于京西物流一贯的‘员工制’理念和规范管理，我们的专职骑手流失率是全行业最低的之一。
虽然每单即时配送收入在补贴后可能略低于疯狂烧钱时期的对手，但我们为骑手缴纳五险一金，提供固定底薪、路线优化和稳定的单量，吸引了大量注重长期稳定和保障的骑手加入。
尤其是‘京西速达’的订单，多为计划性购物，时间压力小，配送体验好，骑手满意度很高。几乎没有出现像每团那样大量骑手被挖角的情况。”
“哦？”刘强眉毛一挑，脸上露出了会议开始以来的第一丝笑容，“也就是说，在徐为正和曾庆阳忙着互相挖墙脚、抬高骑手成本的时候，我们的配送队伍反而很稳定？”
“可以这么理解。”何辉确认道，“我们的运力保障非常稳固，这是实现良好用户体验的基础。”
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