如果换个靠谱的人跟自己竞争，李牧多少还会有些重视，但是卢允浩这哥们，实在是没办法让他重视起来。
事实上，就创业本身来说，卢允浩没有把任何一个项目真正做大做强，相反，几乎每一个项目，做到最后都难逃一个凉凉的结局。
不过虽然企业和项目做得不咋地，但卢允浩自己倒是赚的盆满钵满，这一方面是因为他赚的是投资人的钱，另一方面也是因为他在网络上有一批忠实拥趸。
李牧上辈子对卢允浩也有些了解，所以知道卢允浩这个人的弱点，比如能力不足、幻想有余，而且过度自信、心胸不够宽广，这样的人出来创业，太过于理想化。
过于理想化的人创业基本上不会成功，因为他把什么都想的太好了，经受不起现实的打击。
就比如研发手机，他设计一个自以为牛到炸的酷炫功能，结果用户觉得不太实用、没什么意义，这种时候他不会觉得是自己的产品思路有问题，而是觉得网友都是傻鸟，根本理解不到自己的牛逼之处。
对这样的创业者来说，除非他去做绝对的垄断行业，否则无论做什么，都很难真正做起来。
所以，听说他要跟IDG合作、拿IDG的投资做外卖平台，李牧心里只想笑。
不过仔细分析分析，他也能从其中分析出华尔街的狼子野心，这么快就找到卢允浩跟自己对着干，看来他们往后的动作只会更多。
于是，李牧立刻作出决定，即刻开展饿了么在沪市的业务，越快越好，争取在卢允浩启动之前，先把沪市的市场啃下来。
他召集饿了么的高层开会，将自己得到的消息在会议上告知了所有高管。
雷教主在听说IDG投资卢允浩之后，对此多少有些担心，道：“这个卢允浩在网上还是很出名的，许多言论很受网友的追捧，如果他也要做外卖平台，那我们一定得重视起来。”
李牧微微一笑，说：“雷总，卢允浩虽然在网上很出名，但他真的选错了创业领域，他做什么都行，唯独不适合做外卖平台。”
雷教主不解的问：“李总为什么有这样的判断？”
李牧笑道：“因为卢允浩搞不定外卖平台这种新鲜事物，尤其是我们作为前人，又没有留给他什么可用资源，他一个人摸着石头过河，根本玩不转的。”
李牧分析了一下卢允浩接下来的战术路线，外卖平台全国只有自己这一家，所以可以肯定的是，卢允浩至少要从头开发一套平台。
这套平台不只是面向消费者的点单系统，它还要开通工作人员管理后台、商户接单后台，这就是三个后台。
除此之外，他还得搭建起派单接单的指令体系，哪怕完全照抄李牧的短信接单、下单方式，起码也要先梳理逻辑，然后再跟运营商协商合作。
与此同时，卢允浩还得发展三支线下团队，一个是地推团队，负责在沪市本地的白领群体推广宣传；一个是商务团队，负责扫街、拉拢本地商户入驻平台；一个是骑手配送团队，负责订单的配送环节。
三个后台，三支线下团队，同时还得解决骑手如何配送的问题，也就是交通工具的问题，如果解决不了的话，也是一个大麻烦。
一线城市都有严格的禁摩令，也就是说，普通摩托车是不能随意上路的。
大规模的骑手团队，全部采用摩托车配送根本就不现实，光是禁摩令就把这条路完全堵死。
除了摩托车之外，能选择的就只有电动车和自行车了。
自行车基本可以排除，对骑手的体力消耗太大、对配送时效性的影响也太大，真正靠谱的交通工具只有电动车。
但是，这年头电动车的市场还只能算是刚刚起步，大部分电动车不但卖得贵，续航里程也就二三十公里的样子，和饿了么定制的、采用特斯拉电池包技术的锂电池电动车根本没法比。
如果用这种电动车配送，骑手不是在充电，就是在充电的路上，靠它赚钱？基本没戏。
除非公司投入大量人力物力开设换电站，哪怕只是一个小窝棚，至少也要配上几百块电瓶，同时还要具备充电的条件。
要是卢允浩的配送团队，每二三十公里换一块电瓶，一个骑手一天下来，少说也得三四块电瓶才能扛得住，那这背后的成本可以就真的很高了。
得满足一个骑手配一辆电瓶车、四块电瓶的配置，同时还要不断的给电瓶充电，以供循环。
让骑手自备交通工具？也不现实。
别看现在电动车也就三千块钱上下，但就这三千块钱的电动车，抵得上一线城市人均一个多月的工资，抵得上小城市人均三个月的工资，你让骑手自备交通工具，想的是很好，但这个门槛对骑手来说，太高了。
所以这也是为什么李牧在做饿了么之前，就决定直接自己定制电动车，一方面是贪图锂电池电动车的储能以及能效，一方面也是为了降低骑手的入行门槛。
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